长远至少注资3兆美元 海运推绿能转型 路迢迢
海运服务业者Clarksons估计,未来数十年全球海运产业总计要投资3兆美元才足以推动能源转型。这笔投资额包括海运业者采购新型船只、投资替代燃料及其他基础建设所需的资金,但在业界标准尚未确立之前,业者多半不敢贸然投资。
国际海事组织(IMO)统计,目前全球多达6万艘商用船都使用燃料油,每年排碳量占全球排碳量比重约3%。在众多替代燃料当中,甲醇获得不少海运业者青睐。以马士基集团为例,执行长施索仁(Soren Skou)表示近日已订购19艘甲醇及燃料油混合的新型海运船。
中国远洋海运也投资29亿美元采购12艘甲醇货柜船,其他诸如法国达飞海运(CMA CGM)、韩国韩新海运(HMM)及美国嘉吉公司(Cargill)都在近日下单数艘甲醇货柜船。
采风力或太阳能发电生产的液态甲醇统称绿色甲醇,近来被许多海运业者视为未来主流替代燃料,但甲醇目前产量稀少,平均价格比燃料油高出50%至100%,只有大型海运业者负担得起。
施索仁表示马士基采购的新船每年将消耗100万吨绿色甲醇,但目前绿色甲醇全球年产量仅3万吨。马士基第一艘甲醇海运船是小型货柜接驳船,预定明年下半首航。为了确保新船有燃料可用,马士基正积极和欧美及亚洲各国甲醇供应商签约。
瑞士地中海航运公司及德国赫伯罗德(Hapag-Lloyd)则是看好液态天然气成为主流替代燃料,因为液态天然气不仅排碳量低于燃料油,产量也比甲醇丰富。
海运业者Capital Products Partners旗下97艘货船当中已有18艘使用液态天然气。该公司执行长卡洛吉拉多斯(Jerry Kalogiratos)表示:「液态天然气是当今唯一可行的减碳燃料。」