车企两样情 威马传高层薪砍半

近三年威马汽车财务及销量表现

近期大陆新能源车厂威马汽车争议频传，继董事长沈晖的奖励金过高惹议后，陆媒20日引述该公司内部员工透露，自10月起，威马员工工资按70％发放，管理层工资按50％发放，威马希望透过一系列积极财务政策，渡过这波资本寒冬。

IT之家报导，蔚来汽车创办人李斌和沈晖都曾在公开场合表示，年销量10万辆是许多新能源车厂的「生死线」，跨过此门槛，车厂才有可能活下去。2022年以来，新能源车厂的销量表现开始出现微妙变化。

中汽协数据显示，2022年上半年，威马汽车累计交付量年增62.2％至21,738辆，虽然年增率并不差，但是与同为第二梯队的零跑汽车和哪吒汽车相比明显逊色。上半年零跑汽车交付量年增265％至51,994辆，哪吒汽车交付量年增199％至63,131辆。

财务状况是威马汽车必须解决的首要问题，虽然该公司过去三年营收保持增长，但同时连年亏损，且亏损逐年扩大。2019年至2021年，威马分别亏损人民币（下同）41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损高达174.35亿元。

一个月前市场传出，沈晖2021年总薪资高达12.62亿元（其中201万元为薪金及奖金，12.6亿元为受限制股份及购股权开支），「威马年亏82亿，创办人年薪12亿」这句话一度登上热搜榜。

报导指出，自2022年起，威马汽车已大幅缩减研发及行销投入，沈晖12亿元高额年薪事件，超出媒体正常报导边际，恐有更深层次背景。

另一方面，资本市场对于大陆新能源车厂的态度也逐渐从激进热情转向保守审慎。零跑汽车9月29日登陆港股，上市首日即跌破发行价，自上市以来股价累计大跌39.6％。资本市场冷淡的态度，对于6月1日向港交所提交上市申请书、盼透过IPO获取资金的威马汽车而言无疑是雪上加霜。

市场分析，在舆论争议、财务状况不佳、市场表现遇冷等三重打击下，减发薪资或许是威马汽车挺过寒冬的手段之一。