【车市观察站】2022车市“生死局”之回天乏术⑤

不知不觉，2022年已悄然离去。回首这一年，我们发现，随着中国汽车市场从增量市场转为存量市场，以及新四化浪潮之下，中国汽车市场正在进入前所未有的变革快车道，分化现象也越来越严重。有些车企快速转身，脱胎换骨，完成一次华丽的蜕变，而有些车企则是满身疮孔，倒在了路上，同时，还有很多品牌已经濒临退市，甚至已经名存实亡。下面，我们就来回顾一下2022年哪些车企最艰难？你觉得下一个离场的会是谁？

飞凡汽车：

梦想很美好，现实很残酷

飞凡汽车的前身是上汽荣威旗下的R品牌。2020年5月，上汽荣威推出了中高端新能源专属品牌——R标，定位是上汽荣威品牌旗下的一个系列，但并未激起市场上的浪花。2020年11月，上汽乘用车又宣布R标脱离荣威独立运营，但彼时的R品牌仍未摆脱荣威的影子，比如，车标“R”实际上就是荣威首字母“ROEWE”的演变，并且其产品也并未与荣威“切割”，所以旗下车型在市场中的认可度和销量都不高。为了能够更好地走上真正的独立自主之路，2021年10月，上汽集团又宣布把R品牌正式更名为飞凡汽车。

可惜的是，一步步进阶的飞凡汽车，依旧没有交上一份满意的成绩单。数据显示，2022年飞凡累计销量还未破3万辆，而比亚迪的年销量已破186万辆、埃安已破27万辆，甚至理想、蔚来和小鹏，都分别实现全年交付13.32万辆、12.25万辆和12.08万辆，与之相比，飞凡汽车的表现着实不值一提。看着比亚迪、甚至理想、蔚来、小鹏和问界等品牌风起云涌，车叔想飞凡汽车也会倍感尴尬。

目前飞凡汽车旗下一共有飞凡MARVEL R（参数丨图片）、飞凡ER6、飞凡R7三款在售车型，其中，ER6不仅能让人联想到过去荣威的纯电动车网约车，还存在续航里程不足、实际续航里程与厂家宣传不符等问题。MARVEL R更像是MARVEL X的换代车型，售价高达22.98-26.98万元，而续航里程却只有460公里和505公里。因此，飞凡R7成为了翻身的关键底牌，暂且不论产品能否一战成名，口碑危机也不容小觑。无论R品牌时代，还是飞凡汽车成立后，就一直面临着产品不走俏的尴尬，除了产品不具有太大优势之外，品牌影响力也存在一定的问题，而且还频繁处于车主投诉和维权的泥潭中，显然飞凡R7的境遇很不容乐。

岚图汽车：

能否撑起东风的高端梦？

作为东风在新能源赛道的品牌长子，岚图自2018年成立之后，便背负着东风集团品牌向上的使命，只可惜，被寄予厚望的岚图市场表现却不尽如人意。尽管步入2022年以来，东风集团、政府轮番上阵撒钱撒资源，最终也未能换来多少销量。数据显示，2022年岚图累计交付新车才19409辆，这样的成绩放在一众新能源品牌中基本是垫底水平，甚至不如一些造车新势力单月的成绩。以岚图目前的表现来看，很难“扛起”东风集团在新能源市场上的大旗。

2022年年初，岚图汽车设定的年度销量目标为4.6万台。不过，在2022年年中工作会议上，岚图汽车下调了年度销量目标，将年度销量目标调整为：必达3.1万辆，挑战3.7万辆。显然，尽管岚图一再降低2022年销量目标，但是依然没有完成，而且，距离年度销量目标还有较大的差距。销量不达预期，岚图亏损也逐渐扩大。据相关数据显示，2021年岚图全年营收17.67亿元，利润总额亏损9.65亿元，净利润亏损7.03亿元。而2022年上半年，岚图实现营收为18.87亿元，净亏损7.38亿元。显然，进入2022年之后，岚图汽车的营收增加，但是净亏损额也进一步扩大。

目前岚图旗下在售车型有岚图FREE、岚图梦想家两款。虽然岚图曾公开宣传“电池安全零焦虑”、“不冒烟、不起火、不爆炸”独创电池安全检测和预警模型，但作为岚图旗下首款车型，岚图FREE先是技术趴窝，接着是车辆自燃，同时，其采用的三电及增程技术也多次被质疑来源于赛力斯，使得岚图FREE的销量不及人家的零头。在缺乏足够多的用户及口碑积累的条件下，又推出了售价更贵的岚图梦想家系列，并自称是全球第一款豪华智能电动MPV，然而，还没跑得起来就遭遇了销售瓶颈。前两款车型还没摸清方向，第三款量产中大型轿车——追光已经在路上了，只是在岚图FREE和梦想家相继遇冷后，追光靠什么来让消费者买单？

车叔总结

经过2022年的激烈竞争，2023年汽车市场洗牌已经在所难免，尤其是新能源汽车市场，随着更多更有资金实力和规模优势的传统车企入局新能源汽车市场，体质孱弱的品牌将更加艰难。市场格局如何变化，现在还很难轻易下结论，但有一点可以肯定，对现在还在ICU里的企业一定要挺住，先转进普通病房，然后再慢慢调理，否则就是推出去直接送进“冰库”，而以上两个品牌是否还能从“泥潭”中走出来，如今成为不得不深思的问题。