车王电去年度不配息 董座蔡裕庆续任

（车王电董事长蔡裕庆，13日顺利连任。图／刘朱松）

车王电（1533）13日召开股东常会，通过不配发去年度股利，并顺利改选11席董事（含独董4席），董座蔡裕庆续任。

蔡裕庆说，若不考虑电池供应，因为电池与油一样，电动巴士与柴油巴士未来发展走势，预估2025年前，将进入死亡交叉；但若考虑电池供应，最多延到2027年，届时，电动巴士时代将来临。

蔡裕庆表示，集团旗下华德的电动巴士电池，目前采用三元锂电池，今年底将转换成磷酸铁锂（LFP）电池，及钛酸锂电池。其中，钛酸锂电池是快速充电，LFP电池正常充电，让旗下电动巴士充电更快速。

展望未来营运，车王电受到电池材料价格上涨等因素，影响公司营业成本及毛利率，预估等到今年底新车型上市后，才可望大幅改善营业毛利率。蔡裕庆看好车王电2024年营运成绩，将会比2023年好。

蔡裕庆透露，车王电旗下华德电动巴士，原以生产Model 2电动巴士为主，但今年在台开始生产电动巴士，全部都是Model 3车款，借以增加销售卖点。

车王电的电巴充电桩，已通过台湾政府推动CCS1标准，目前正进行第三代大电力的充电桩生产计划，计划未来旗下美国子公司，投入生产充电桩，全案正在规划中，借以扩大电巴充电供应链布局。 至于外销日本电巴部分，蔡裕庆指出，华德与日本西铁合作电巴，目前以Model 2电巴为主；同时，西铁也在日本进行华德Model 2电巴示范运行。

华德电巴今年准备提升至Model 3规格，公司会送样给日本认证，未来会大量出货，但蔡裕庆强调，集团不会输出电巴整车，而是外销电巴的系统等产品，再由日本业者在当地组装电巴。

蔡裕庆认为，由于集团在电巴垂直整合能力很强，包括自主设计及关键零组件自己生产，都是全球同业少见；另外，集团建构电巴生态系，从充电、智慧电网，及后台云端管理，已建立完整电巴生态系，在全世界业界中，可说是少之又少。

尤其，台湾客运业者向车王电旗下华德，采购电巴回购率很高。包括欣欣客运、南台湾客运及大南客运，除向华德采购示范型电巴案，也再次回购华德新型电巴。