车王电子暨华德动能董事长蔡裕庆 四路进击 催动台湾电巴

车王电子暨华德动能董事长蔡裕庆 图／王德为

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蔡裕庆小档案

华德动能沿革

车王集团简介

华德动能未来营运，犹如倒吃甘蔗般！身兼车王电子暨华德动能董事长蔡裕庆接受本报专访时透露，2024年是华德动能「转亏为盈」的关键年，公司将祭出四大策略，包括华德2024年推出新车、首次采用磷酸铁锂电池、推出通勤（Shuttle bus）电巴，及电巴降价，以期带动台湾电巴长期发展。以下是蔡裕庆专访纪要：

问：车王电集团的2024、2025年布局方向，您曾研判2025年柴油车与电动车发展，有机会首次面临「死亡交叉」，集团的中港新厂，将扮演角色为何与未来愿景？

答：交通部示范三型电动巴士，华德取得270辆，除屏东客运等少数客运公司的充电场站，尚未建设完成，无法交车，其余车辆皆准时完成交车，投入营运，华德预计2024年可将示范型电动巴全数交车完毕。

华德2024年亦将推出新车，已送交经济部与交通部进行书面及实地审查，两部会聘请审查委员，借由实地审查，了解业界如何落实国产化的作为，及国际竞争力。

低地板车型 友善身障者

华德今、明年电巴营运亮点，包括全长7米的低地板电动中巴，及低地板通勤电动大巴。华德于明年前，将推出全长7米的低地板电动中巴，并强调全球巿场标榜7米W低地板电动中巴或7米低地板柴油巴士，皆非常少见；中国大陆及美国生产低地板的大巴，也非常少，若未来台湾中巴皆是低地板车型，将成为台湾友善弱势族群的交通载具特色。

集团2025年计划要推出新型电动大巴，并完成「Lever2+」认证，以期为台湾电巴智慧化及自驾化铺路。

顾环保 将推电动垃圾车

华德2025年也将推出具有压缩垃圾功能的垃圾车（环卫车）等特种的电动车辆。台湾现行的环卫车，因使用柴油，很不环保，鉴于目前环卫车没有纯电动车，华德将率业界之先，预计今年下半年环卫车辆，就能够送交认证。华德规划中港厂两班制生产，电巴年产能1,750辆，而台湾今年电巴需求量1,600辆，凸显华德就能满足国内电巴市场需求，所以，公司必须积极扩展国际市场，华德已放量出口三电系统（电机、电控、电池），未来产能每年可超过1万套系统。

磷酸铁锂电池 续航力强

问：面对市场期待电巴更环保、安全、符合ESG及电巴降价动作，车王电集团做好准备吗？

答：华德电巴以前采用「三元锂电池」，今年度推出采用自动恒温控制的「磷酸铁锂电池」系统，以增加电池寿命与续航力。主因是磷酸铁锂电池，比三元锂电池，更具备安全性、寿命长、耐高温，及低成本等优点，更借由温控系统，让车辆得以在低温环境下，正常运行。

华德将推出科学园区或台积电所需的通勤低地板电巴，让园区厂商得以采用更符合ESG及净零排放（Net Zero）的运输载具，以满足员工通勤需求。

至于电巴降价，华德电巴今年降价目标为6％～10％，而公司电巴降价筹码，主要是电巴量产规模扩大，及锂电池售价降低所致。

问：台湾电动巴士国产化练兵后，车王电集团开始走向国际，包括与日本住友、西铁合作，目前已有的具体成效，与未来集团营运综效？

答：华德2022年由桃园迁厂至中港厂，成为全球技术领先的电巴厂。华德与日本住友商事株式会社及西铁集团合作，成功促成大量的日本客运巴士电气化，二年前首批电动巴士在日本西铁巴士北九州小仓汽车营业所，和日本西铁岛城汽车营业所进行示范运行后，目前已正式进入量产阶段。

拟在日本设厂 生产电巴

华德目前结盟日本前两大市区客运公司──九州西铁及东京某客运集团，假如市场推动顺利，不排除与日本策略伙伴合资合作，在日本当地设立电动商用智能化生产工厂。

数月前，日本西铁社长仓富纯男，亲赴车王电集团的中港厂参观，并表达谢意，因为华德借由完整的电动大巴解决方案，在政府补贴金额非常少的状况下，还可实现客运巴士电动化的不可能的任务，真正实践净零排放的ESG目标。

华德现在除出口电动巴士的系统与技术，同时培训日本业者如何在当地组装及售后服务，为未来在日本设厂生产电巴，做好准备。由于大陆拥有锂矿的垄断优势，电动车电池若要去红色供应链，台湾除发展下一代的固态电池，独特的金属板混氢燃料电池，有机会在国际市场占有一席之地。车王电及华德转投资的氢丰绿能，其混氢燃料系统，可把半导体业、石化业的废氢，及天然混氢，进行直接发电，这是致胜的关键。

此外，车王电及华德动能长期推动电动巴士无人驾驶示范运行案，目前均取得预期成果。未来都会区跨区客运运输，采用自动驾驶电巴（大巴），可弹性以单车或多车无人驾驶跟随运行。在半封闭高架道路，除载具运量可弹性化，也达到净零排放、节能、快捷运输，更可减少驾驶人员数量，借由「区对区自驾运输」，再结合各区域内电动小巴转运及循环运行服务，将可达到高效率的运输成效。