华德动能　全台唯一成功销售电动巴士

图、文／理财周刊

目前各国培植电动车产业发展，多以推广电动巴士为先，透过大众交通工具，提高民众对电动车的接受度，而华德动能成为唯一生产并商业化的厂商。 文．刘怡妤 摄影．郑暐琪 台湾汽车工业一直远远落后其他国家，目前汽油车重要的内燃机、变速箱等仍需外购，仍未能掌握关键技术，因此，在技术箝制于人之下，汽车产业很难有突破性的成长机会。但是，当汽油高涨、节能意识抬头后，电动车将提供台湾厂商绝佳的机会，整合岛内孕育多年的电机机械与电子科技能量，电动车的发展，将有利于台湾在汽车产业中，上演绝地大反攻的戏码！ 台湾唯一生产销售电动巴士的华德动能，其自有研发技术即证明了台湾业者在电动车产业的优势，华德动能自制率逾六成，包含整车设计、底盘、动力控制系统等，均为华德与国内厂商共同研发设计，充分掌握电动车关键技术，并导入终端智慧型监视装置，让驾驶者可透过仪表板上的触控荧幕掌握车况，提高行车安全。 蔡易忠弃金融业千万高薪 整车中，华德仅有两部分不是自有技术，一为电池，另外则是车轴外购自德国厂，也因电池占电动车成本比重高达三成，才压低华德整车自制比率。另外，华德更取得合作电池厂在台代理权，不仅有利于公司货源稳定，也有助于电动巴士商业化发展以拓展业务，将电池模组采每月租赁方式，降低整车售价至六二○万元。 华德自有技术的优越性与布局绿能产业的前瞻性，成功吸引其他业者入股结盟，车用电子大厂车王电(1533)于二○一○年入股，持股比重为一七．七％，借由相互结盟，车王电不仅可将公司产品如环视、胎压侦测等导入，未来更打算切入绿能动力车种布局。 全台唯一商业化、自制率高、大厂纷纷结盟等优势，让华德可以称得上是台湾之光，更令人惊讶的是，华德董事长蔡易忠当初毅然放弃金融业的高薪，回台接下父亲的事业，带领华德成功自主研发电动巴士。 蔡易忠学生时期就一直在国外留学，英国伦敦大学取得硕士学位后进入瑞士信贷担任分析师，之后更成为操盘人在金融市场中杀进杀出，年薪千万元起跳，最高纪录是二○○五年薪资高达五千九百万元，以「日进斗金」形容一点也不为过。 但蔡易忠对这样的生活并无眷恋，他说：「做到后来开始怀疑自己存在的价值。」正因为对金钱游戏愈来愈无感，加上期待自己能为国家社稷做些更有意义的事情，当他听到父亲也是华德前董事长蔡笃雄告诉他，公司成功研发电动车时，便兴起回台投入的念头。 金融业金童 电动车之路跌跌撞撞 「回想起来，当初真的是被骗回来的！」蔡易忠表示，父亲口中的电动车充其量只能算是加长版的高尔夫球车，不论在车体、内装等结构均达不到电动巴士应有水准。 虽如此，蔡易忠抱持着「既来之、则安之」的心态，率领公司员工不断精进，经过两年努力，终于在二○一○年签下第一份合约，成为首家也是目前唯一完成电动巴士商业化的厂商，往来于三峡台北大学的八五○公车，正是华德所生产的电动巴士。 华德经营实绩包含交给台北客运两台、新竹客运六台、外销菲律宾一台，另外还有十一台九月起陆续交给高雄客运。 蔡易忠回首一路走来的艰辛，仅淡淡地吐出：「遭遇的难关多到数不清啊！」当记者追问其中艰辛时，他轻描淡写地表示一开始就连技术都是一大困难，必须要全体员工一起试验土法炼钢，将所有技术慢慢尝试堆叠、整合起来，另外，包含资金、大环境以及业界对华德的排挤也是层出不穷。 蔡易忠相当简短地答复创业以来所遭遇的困难，脸上透露着淡定的神情，让记者深深觉得蔡易忠的性格属于「淡定哥」一族。 例如记者与蔡易忠闲聊当初担任操盘人的压力一定很大，但蔡易忠说，「其实压力不大，压力大的做不久。」显露出蔡易忠遇事不乱的独特性格，也难怪过去华德遇上好几次跳票危机，却能支撑到现在。尤其蔡易忠更是多次将个人资产注资到公司，光是二○○九年就砸进七千二百万元，如此出钱出力又「校长兼撞钟」，蔡易忠表示，既然下了决心要走这一条路，就要克服困难、脚踏实地走下去。 据侧面了解，华德电动巴士以及充电座曾遭到蓄意破坏，也曾遭同业放话造谣说华德积欠货款，煽动供应商停止供货。尤其原定六、七月要交十一台电动巴士给高雄客运，也因某客运业者大肆宣传华德电动巴士不佳，让高雄客运递延交货期，要求产品经过反复测试，也让原定今(二○一二)年营运转盈的目标推迟至明年。据了解，华德交货给该客运业后曾发生充电座故障情况，之后更发生电动车于行驶中抛锚的事故，对此，蔡易忠无奈地表示，背后大有故事，充电座故障是因为该地区电压不稳以及过于潮湿，且空气中盐分含量太高所导致。 电压问题已改善，但华德一再强烈建议对方应将充电座设置隔间，防止过潮与盐分，但对方不做改善外，还刻意不让电动巴士充电就上路，并找某家媒体等电池没电时去拍摄，营造电动巴士不耐用的假象，实际上是因为人为刻意不充电。另外，经过这次事件后，华德已加强充电座防潮。(文未完)

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