电动车租赁试运行　周边设备待建置

图、文／理财周刊

早在二○○八年油价高涨，每桶原油飙破一四○美元来到历史天价，也同步推升各国政府与民间朝电动车推广与发展，但至今，电动车仍雷声大雨点小。

文．刘怡妤

电动车在台湾已经喊了好几年，由最初多家民间业者大力投入相关产业，积极研发，到现在则因为市场迟迟未能推动而停滞不前。 政府乃至民间均了解电动车对于产业的重要性，但是否有效培植产业壮大，其实还有很大一段距离，因为电动车市场并未受到鼓励，民间业者少了销售后金流所带来的实际回馈，后续投入研发的动作也就很自然的缩手，电动车产业少了研发到产品推出再到获利的正向循环，就如汽车爆胎一般，无法走得长远，对整体产业绝对不是好事！ 倒也不是政府对于电动车完全置之不理，而是对于关键问题核心并未有效替业者解决，落得妨碍电动车发展的事情持续下去，自然无法大力推动市场起飞。 对于民间消费者来说，买了一台电动车作为代步工具，最关心的自然就是周边充电站设备能否配合，台湾因为地小人稠，能有车库的人少之又少，少了车库作为每天固定充电的场所，大家自然会希望外部环境能够配合。遗憾的是，台湾电力经营属于特许行业，所以只能由台电单一公司营运，相信近期只要讲到台电，一般民众都是怨声载道，这样行政效率的一家公司，很难让人期待台电能协助电动车市场加速扩大。 充电站不足 阻碍电动车发展 而工业局为免落人口实，遭外界质疑独厚单一厂商，因此对于充电站的建置态度显得保守，认为业者对于规格必须先行整合，工业局才会大力去推动。 工业局的论点听起来似乎也不无道理，但却也不合商场上竞争对手彼此间的技术竞争关系，商场上研发初期，绝对是大家「仙拚仙」，各自朝自认为有前瞻性的技术方向前进，一路到市场销售后，因为各自的销售状况与商业模式，自然在市场上有所高下，这时，哪一类的技术与商业模式是最适合电动车发展的，才会顺利存续下来。 所以，在产业萌芽初期，要厂商间彼此合作，就如同玩牌时直接亮牌，牌局怎能玩得下去？ 能解决的办法就是，由工业局作为整合平台，依各厂商所需电力规格来做建置。如果政府不能拉高推动电动车的层级，对所有新兴产业的态度都是成立推广办公室，那么推动的力道也就是这般吧！ 庆幸的是，台湾民间企业一直有着令人敬佩的弹性与韧性，最后由台达电(2308)负起社会责任，建构全规格充电站。台湾电动车产业就在政府少有积极作为之下，这几年电动车规模与产值成长得相当缓慢。相较于台湾政府对于充电站建置的慢热，美国政府专责规划「The EV Project」，内容就是以建设充电站为主，投入金额达二．四五亿美元，规划在十八个城市建置一．四九万座充电站，美国政府明了要想推广电动车，首要目标就是积极建设充电座，该计划甚至订出每台电动车「至少」搭配一个充电座的目标。就连新加坡建置一百座充电站也是由政府主导。 裕隆集团充电站建置碰壁 相较于其他各国的大力推广，台湾政府推动力道相当欠缺，或许是因为之前大力设置瓦斯车加气站，最后因瓦斯车市场衰落，使得投资血本无归，过去不好的经验，让政府宁愿等市场起飞再投入建置，但试问，少了充电站的电动车能快跑吗？ 政府不带头，自然民间企业为了市场开拓，就必须自行投入资金作硬体建置，据裕隆(2201)集团表示，充电站因为是特许行业，所以公司申请架设需行文批准，约待四、五个月核准公文下来后，才可建置。 初期裕隆集团充电站设点，只单纯以营运目标来建置，后来在建置上遇到大问题，由于充电站需要大电流，所以并非各地区都能任意架设，碰了几次壁后，现在建充电站是以电力能否布建为首要考量。 裕隆集团这次配合政府电动车先导运行计划，以短期租赁方式，让民众体验电动车，于板桥、淡水、动物园、南港展览馆等四个捷运站设置电动车租赁站。 由格上租车负责租赁业务，酷比汽车(tobe)提供六十台电动车，裕隆电能负责电池维护以及云端支援，使用者可透过行动装置连结裕隆电能云端中心，查询距离最近的充电站与使用状况，并可预约充电时间。(文未完)

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