公车客运电动化推动不彰？ 环境部：争取15亿建置充换电设施

环境部也已于今年9月21日公告「补助电动大客车营运作业要点」，将以往直接补助车体费用，改为依电动公车实际营运里程及载客人次提供营运补助，补助上限并由新台币150万元提高至160万元。（本报系资料照）

为降低移动污染源并节能减碳，公车电动化已成趋势，不过立委指出，公车客运电动化若要广泛使用，必须要有足够的充电站以及快速克电设施等，但在今年上述设施却未能普及建置。环境部表示，今年已和交通部共同争取15亿的充换电设施建置经费，好对电动载具使用者更加友善，推动对象不只是对电动公车，也包含电动车和电动机车等。

立法院社福及卫环委员会今(30)日处理112年度卫福部、环境部主管预算冻结案，以及继续审查113年度环境部主管预算。

民众党立委吴欣盈提案指出，「台湾2050净零排放路径及策略」的重要战略之一为运具电动化与无碳化，然而公车客运电动化若要广泛使用，必须要有足够的充电站以及快速克电设施，电池技术上也须以高容量及长寿命来满足长程运输需求，今年度上述挑战却未能普及建置。

环境部大气环境司司长蔡孟裕表示，针对充电设施、换电设施建置等，今年已经和交通部共同向上争取共15亿的充换电设施经费，交通部9.8亿，环境部5.2亿，分别在公有设施、交通节点来推动充换电设施，目标对电动载具使用者更加友善，推动对象也包含电动车和电动机车等。

国民党立委张育美提案则指出，热门公车路线因为营运收益丰厚，客运业者自行更换电动车不成问题、但冷门路线可能因为公车班次过少或是居民生活习惯因素，导致私人运具出行量持续保持在相当程度水平，环境部应盘点各路线的收益与公车全面汰换电动车的相关性。

环境部也已于今年9月21日公告「补助电动大客车营运作业要点」，将以往直接补助车体费用，改为依电动公车实际营运里程及载客人次提供营运补助，补助上限并由新台币150万元提高至160万元，以鼓励业者营运于高运量路线，提高减碳成效。

蔡孟裕说，电动公车的推动到2030年的总经费为692亿，环境部负责的192亿包含针对电动公车搭乘人次、里程的补助，冷门路线、人次偏低的路线、里程补助上会比热门路线来得高，也希望公车业者可以调度电动公车到人次偏低的路线服务。