华德董座蔡裕庆续任 新厂明年7月量产电动巴士及底盘车等产品

华德动能董事长蔡裕庆，22日以控制室即时数字看板为例，说明电动巴士的后端管理重要性。（图／刘朱松）

台湾电动巴士大厂华德动能（2237）22日召开股东常会，并改选七席董事（含独董三席），董事长蔡裕庆续任。蔡裕庆表示，华德租用车王电（1533）的中港新厂一楼，新厂7月4日举行上梁典礼，明年第二季试产电动巴士等产品，明年7月量产，最快2022年公司营运，才能转亏为盈。

另持有华德6.57％股权的日本住友商事株式会社，22日无意角逐华德的董事，仅担任华德大股东与策略合作伙伴。华德共选出四席董事及三席独董，车王电蔡家，包括蔡裕庆与胞兄蔡裕成、胞姊蔡珠兰，取得华德三席董事，蔡裕庆续任董座。另华德创办人蔡笃雄的儿子蔡易忠，也取得华德一席董事。

蔡裕庆说，华德中港园区新厂，若二班制生产，电动巴士整车年产量1,500至1,700辆，符合台湾市场需求。另华德的「底盘车」年产能6,500辆以上。

在海外市场方面，蔡裕庆透露，疫情前，公司原要出货三辆电动巴士，出口至巴拉圭，但因南美洲疫情非常严重，迄今订单尚未出货。另在东南亚市场，华德也与印尼某家业者签订合作备忘录（MOU），打算将电动巴士或「底盘车、「底盘三电」外销至印尼。

面对政府希望公车、客运及游览车业者2030年新购买的巴士，都要采用电动车，蔡裕庆大胆预测2026年以后，国内新采购的巴士，预估约九成都是电动车，不用等到2030年。

不过，华德目前营运最大挑战，就是政府对于购买新的柴油巴士，还有补助，且有些县市政府对柴油巴士补助金额还很高。蔡裕庆认为，上述新柴油巴士补助政策，政府可能会逐步调整，以符合推动电动车政策。

蔡裕庆以华德营运模式为例，台湾电动巴士订单，是公司营运基础，但迈向国际市场，才是公司营运真正要走的路，如果华德不能够赴海外市场，与大陆电动巴士大厂比亚迪及厦门金龙竞争，且若竞争不了，华德就没有存在的价值。

蔡裕庆说，公司卖电动巴士的获利来源，不是只有硬体，还要卖服务，甚至把车辆维修都承包，以增加营运利润。 华德因营运及管理需要，22日经董事会决议通过将公司地址，由台北市文山区，迁移至桃园市大园区。

至去年底为止，华德累计税后亏损4.47亿元，达实收资本额的二分之一，会中决议去年度不分派股利、员工及董事酬劳，并以2019年资本公积1亿元，转拨补亏损之后，待弥补亏损金额3.47亿元。