车用电子夯 台积电吁建缓冲库存

台积电建议车用电子业者建立缓冲库存，待景气复苏，就不会重演2020年晶片短缺危机。（路透）

车用电子发展增温，台湾先进车用技术发展协会（TADA）理事长黄崇仁认为，产业出现革命性的变化，这一次「车用电子商机，比当年手机更大。」台积电车用暨微控制器业务开发处长林振铭则建议，车用电子业者先建立缓冲库存，待景气复苏，就不会重演2020年晶片短缺危机。

黄崇仁指出，在近40年的科技发展中，台厂在个人电脑、笔电、伺服器、手机每个产品演进无役不与，台湾晶片产业也慢慢走到供应链最顶端，汽车电子的改变由特斯拉带头，模组化设计让一部分坏了能立刻替换，也因此对里面的电子零件信赖度不用那么高、测试时间不用这么长，这也改写科技规则，这也让台湾电子业，拥有更多机会。

林振铭解释2020年起出现的车用晶片荒，因先前汽车供应商向上游砍单，释出的多余晶片刚好被消费性电子拿走，2021年台积电紧急增加50％产能依然不够。在缺晶片的时候，台积电总裁魏哲家常遇到车厂要求紧急调货少量晶圆，但这对年产能150亿片晶圆、排程已满的台积电实非易事，车用电子生产周期5个月、要建新厂也要3、4年后才有新产能。

林振铭指出，ADAS驾驶辅助系统，驱动车用电子、区域控制、车用通讯等三大应用，带动车用半导体使用量。ADAS普及使每辆车的感测器要从10颗提升到40颗；未来电动车电池成本渐低；5G普及也有助发展车内资讯娱乐系统，车联网让车与车之间、车与基础建设之间都能连结，预估2021～2026年，半导体年均复合成长率（CAGR）16％，相关业者若先建立库存，待景气复苏，晶片短缺问题可大为降低。

意法半导体也看好车用半导体商机，该公司亚太区副总裁伊容说，在过去车用电子急速发展的4年间，每部车的晶片数量成长2倍；从L2半自动驾驶到L4、5自动驾驶，车内矽含量增加2.5倍。