大陆跃全球最大汽车出口国 韩媒惊曝「华而不实」警讯

大陆汽车业发展迅速，但韩媒指出，低价竞争恐严重冲击获利。（图／路透社）

随着比亚迪、奇瑞、长城与其他中国大陆汽车制造商在海外取得突破性进展，去年首次超越日本，成为全球最大汽车出口国。不过韩媒却分析指出，在这光彩耀人的成绩下，藏有价格割喉战逼向极限以及欧美祭出贸易壁垒等限制的压力，恐对大陆汽车业发展形成重大威胁。

大陆汽车制造商竞相向全球扩张，就连美国电动车大厂特斯拉执行长马斯克都坦承，大陆车厂具有世界竞争力，若无贸易壁垒问题，大陆车厂将轻易击败世界其他多数竞争对手。

不过据韩媒《中央日报》报导，大陆车企的获利能力明显受低价竞争影响，销量越高、利润越少的产业结构恐怕很快要走到极限。中国乘用车市场讯息联席会（CPCA）的报告显示，去年大陆汽车产业的营业利益率为5%，而大陆整体产业平均利益率为5.8%。大陆汽车产业的营业利益率在2015年增至8.7%，之后就逐年下降。

报导中引述陆媒《第一财经》的分析指出，大陆新能源汽车市场基本处于亏损状态，而随着制造商不断增加，价格战也愈演愈烈，导致获利能力持续走低。以去年超车特斯拉的比亚迪为例，去年上半年，比亚迪的营业利益率为5.28%，仅为特斯拉的一半。

大陆汽车工业协会去年已警告，降价炒作的风气应该尽快降温，路透社近日报导也声称，中国官方即将采取有力措施防止产能过剩。除了来自国内的官方压力，海外政府也对大陆汽车施加贸易壁垒。美国除了对进口汽车征收2.5%的基本关税之外，还对大陆生产的电动车多收25%的关税。欧盟则指责，大陆多年来对本国电动车行业提供大规模补贴有失公正，目前正在进行反补贴调查。

南韩产业研究院资深研究委员赵哲（音译）直言，各国对大陆的遏制程度将决定大陆汽车制造商与电动车的地位。不过也有分析认为，一旦大陆汽车顺利打进欧洲低价电动车市场，大陆车企的获利状况可望加快改善。