第四季BDI已腰斩恐跌破千点　明年首季估有船公司会出现亏损

▲散装船运的波罗的海干货船综合指数第四季出现腰斩现象。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

散装船运今年第四季很不寻常，不但旺季不旺，运价还暴跌，波罗的海干货船综合指数(BDI)在9月30日收2084点，昨(12)晚已跌至1055点，除了跌逾千点，且随时可能跌破1千点关卡，由于第一季属于淡季，已有法人预估第一季恐有散装船公司会出现亏损。

在本月2日，BDI跌破1300点成本线，来到1298点，当时海岬型船与巴拿马型船现货市场运价就已跌破成本价，昨晚指数逼近千点，超轻便与轻便型船运价却都还在获利水平之上。

业界资深高阶分析，美国候任总统川普的关税政策与强势美元，都是散装船运的利空因素，另中国与蒙古、俄罗斯之间蓬勃发展的煤炭贸易，让原本以海运运送的煤炭，变成以铁路运送，或是从海运长水路运输变成短水路运输，吃掉不少海运货载量。

昨晚现货市场海岬型船日租为10,382美元，低于一般成本价1.7-1.8万美元，巴拿马型船日租9186美元，低于一般成本价1.1万美元，超轻便型船日租12,142美元，高于约1万美元的成本价，轻便型船日租11,260美元，也高于约9000美元的成本价。

中大型散装船运价跌深，主要是因为大陆房地产低迷不振，钢铁需求降低，影响铁矿砂与炼钢的焦煤需求；另美国谷物输出量减量，压低了巴拿马型船货源。另一方面美元高涨，也让以美元计价的原物料价格上涨，影响了许多国家的购买力。

蒙古和俄罗斯对中国出口的增长，大量将煤炭运输从海运转移到铁路，降低了运输市场对海岬型船的需求。去年蒙古焦煤产量倍增，其中90%以上的产量运往中国，另中国从俄罗斯进口的焦煤，2022年和2023年分别增长97%和24%，大幅替代了自澳洲进口的焦煤，缩短了运送距离，根据德鲁里估算，少掉62%航程。

不过散装船运市场目前的低迷状况估计仅是短期现象，北京官方的振兴经济措施估计可发挥一定程度的绩效，多国在西非开采的铁矿与铝矾土也陆续产出，对船运需求日益提高，业界估计农历年后市场就会逐渐好转，巴西大豆丰收，也将为明年谷物运输增添利多，如果川普能让俄乌停战，乌克兰重建商机对各型船都有利。