电费增75％ 北捷：涨价是时间问题

台北捷运公司近3年电价涨幅达75％，增加成本14亿元，将在11月董事会讨论因应策略。（刘彦宜摄）

台北捷运公司近3年电价涨幅75％，成本增加14亿元，将于11月董事会中讨论因应策略。有议员认为票价应遵循使用者付费原则，但也有议员担忧调涨票价将降低乘客搭乘意愿。北捷总经理黄清信表示，明年市府虽已调降系统财产租金，但仍推估会亏损2.4亿元，将持续推广副业避免调涨票价，但调涨只是时间问题，他个人立场希望先以缩减例如常客优惠开始；新北捷运公司指出，尚无提案涨价规画。

捷运配合中央政策提供便利大众运输服务，却被归类为产业用电涨价，有如变相惩罚营运业者，民进党北市议员赵怡翔指出，北捷目前每年都有盈余并无财政压力，票价不是主要收入，涨票价对公司财政没有太大差异。

新党北市议员侯汉廷表示，北捷明年将全面更换闸门，纳入QR Ccode、信用卡等多元支付，民众使用电子支付搭乘，对于北捷涨价敏感性较低，因此票价增加不见得会减少搭乘量，仍应遵循使用者付费原则。

黄清信强调，北捷至今虽然每年都有赚钱，明年市府调降系统财产租金自55.9亿元减免至43.9亿元，但推估明年仍会亏损2.4亿元，11月董事会将对电费涨幅提出策略，包括减少优惠、调涨票价等，他当然不希望调整票价，但是依照目前趋势也只是时间问题。

他坦言，北捷近3年增加14亿元电费成本和薪资调整7亿元，若以数字看待票价，北捷1年载7.3亿人次旅客，等于要1人分担3元才能打平，但目前收入没有提升，成本大幅成长，加上系统一直扩充，重置基金也同样增加，2026年重置基金将来到55.9亿元，以目前收入根本缴不出来，长期将影响安全和服务品质。

黄清信说，只要副业收入提高就可少涨一点票价，将民众支出天花板锁定在1200通勤月票，他个人盼从缩减优惠如常客优惠开始，若后续无法负担，调涨票价才会是选项。

新北捷运公司营运范围为环状线与淡海、安坑轻轨，本次电价调涨年增约2400万元，对财务永续经营有影响，但目前尚无提案涨价规画，会视整体财务状况及同业作法审慎评估。由于路线不如北捷多，会尽量撙节、调整成本并尽量发展副业，减少因增加电费支出的影响。