东南亚电动车市场接近1000亿美元：中国电动车竞相进军寻求增长

鞭牛士报道，6月30日消息，据中国香港南华早报报道，受到欧美关税的排挤，中国电动汽车制造商准备进一步进军东南亚市场，该地区清洁能源汽车的市场价值已接近 1000 亿美元。

汽车分析师表示，虽然许多经济条件较好的地区买家已经购买了比亚迪或欧拉电动汽车，但大多数东南亚司机的预算较低，吸引他们不可避免地会引发汽车制造商之间的价格战。

今年 5 月，美国对从中国进口的电动汽车征收100% 的关税。中国是全球电动汽车生产和销售的领头羊。在中美贸易战不断扩大的背景下，中国电动汽车制造商是最新一家进入全球最大消费市场受到限制的大陆企业，贸易战已波及从科技到太阳能电池板等多个行业。

欧盟也效仿中国的做法，自 7 月 4 日起对三家中国电动汽车制造商征收高达 38% 的关税：上汽集团、吉利和比亚迪。

此前，一项反竞争调查发现，这些汽车制造商受益于北京的不公平补贴，这可能会削弱欧洲的电动汽车制造业，欧洲最便宜的本土汽车价格可能是中国车型的三倍。

面对西方市场机会的减少，中国汽车制造商正瞄准东南亚良好的长期增长前景，该地区新兴的中产阶级正在加速向电动汽车转变。

法国外贸银行驻香港高级经济学家 Gary Ng在接受《本周亚洲》采访时表示：东南亚相对中立的地缘政治立场为中国企业扩张提供了机会之窗。

「从需求和供应的角度来看，中国将增加其电动汽车份额，这意味着更多的汽车销售和本地生产。」Ng表示，东南亚两个最大的经济体印度尼西亚和泰国将成为中国品牌的首批目标。

比亚迪、小鹏和吉利正在向印度尼西亚、泰国和马来西亚投入数十亿美元，旨在抢占这些快速增长的可持续汽车市场的更大份额。

根据安永战略咨询部门 EY-Parthenon 1 月份的报告，东南亚电动汽车销售额预计将从 2021 年的 20 亿美元增至 2035 年的 800 亿至 1000 亿美元。

报告称：其中，印度尼西亚预计将成为该地区销量最大的市场，预计销量为 450 万台（到 2035 年总销量将达到 850 万台）。

2024 年第一季度，全球电动汽车销量增长 18%，主要得益于全球最大电动汽车市场中国的需求。不过，预计中国电动汽车销量将趋于平稳，这加剧了国内电动汽车制造商将更多精力放在东南亚等其他市场的紧迫性。

据香港科技研究公司 Counterpoint Research 称，第一季度该地区的电动汽车销量增长了一倍多，而柴油和汽油动力汽车的销量则下降了 7%。

这对中国汽车制造商来说是个好消息，因为正如 Counterpoint 分析师 Abhik Mukherjee 所指出的：该地区超过 70% 的电动汽车销量来自中国品牌，其中比亚迪位居前列。

不可避免的价格战

在本土市场增长放缓的背景下，比亚迪、凌达汽车和吉利汽车等中国电动汽车巨头纷纷宣布扩大东南亚业务的重大计划。

在五月份雅加达举行的车展上，两家汽车制造商表示，他们将推出更多能吸引印尼消费者的车型。

比亚迪将在西爪哇省投资 10 亿美元建造一座工厂，计划于 2026 年投入运营。Neta 已与当地汽车装配公司 Handal Indonesia Motor 签署协议，为当地市场生产其电动汽车车型。

Neta 驻雅加达销售代表 Herman Tri Putra 向《本周亚洲》表示：印尼人们对价格实惠但拥有先进创新技术的汽车非常感兴趣，并表示印尼对电动汽车的需求将稳步增长。

印度尼西亚计划到 2030 年将本土电动汽车产量提高到 60 万辆左右，旨在利用其丰富的镍储量成为电动汽车和电池制造中心。根据印度尼西亚汽车制造商协会的数据，2023 年印度尼西亚售出了约 1.7 万辆电动汽车。

然而，电动汽车的高价格可能会成为吸引地区消费者的障碍。

中国产电动汽车面临欧盟最高38%的额外进口关税

当 Neta 最新、最实惠的车型 V-II 在雅加达电动车展上亮相时，其售价为 2 亿印尼盾（约合 12,100 美元），相当于印尼平均月薪的 60 倍。

吉利表示，在马来西亚，公司将与其当地子公司宝腾汽车投资超过 100 亿美元，在吉隆坡北部的丹戎马林建立制造设施，承诺将这个沉睡的大学城打造成马来西亚的“底特律”。

由于市场准入门槛严格，只有价格较高的进口电动汽车才允许在马来西亚销售。

去年，马来西亚登记的汽车数量约为 832,000 辆，其中 300,000 多辆是本土汽车制造商 Proton 和 Perodua 的低价车型。这些车型的平均售价为 35,000 林吉特（7,400 美元），不到最便宜的电动汽车比亚迪海豚 99,900 林吉特（不含保险）价格的三分之一。

虽然比亚迪海鸥等较便宜的电动汽车车型在其他亚洲市场也有销售，但为了保护本土品牌 Proton 和 Perodua，售价低于 100,000 林吉特（21,200 美元）的电动汽车不能在马来西亚销售。

马来亚银行投资银行集团可持续发展研究主管吉加尔·沙阿 (Jigar Shah) 表示，电动汽车的价格必须大幅下降，才能对马来西亚买家具有吸引力。

他说：售价 10,000 至 12,000 美元的电动汽车持续供应可能带来一个转折点。

尽管在马来西亚购买电动汽车的价格要高得多，但一些司机仍然愿意支付高价。

比亚迪 Atto 3 车型售价为 149,800 林吉特（31,700 美元），目前是该国最受欢迎的电动车型，自去年推出以来已售出 4,600 多辆。

马来西亚电动汽车车主俱乐部 MyEVOC 主席 Shahrol Halmi 表示，对于马来西亚人来说，电动汽车的主要吸引力包括节省燃料费用以及购买汽车的其他激励措施。

Shahrol 告诉《本周亚洲》：比亚迪 Atto 3 在 2023 年推出时，其价格与同等尺寸的内燃机汽车相比具有竞争力。比亚迪与当地汽车巨头森那美 (Sime Darby) 的合作也让消费者感到安心。

但新加坡公共政策咨询公司Global Counsel的高级助理李嘉宇表示，中国汽车制造商对东南亚的大赌注可能会导致不可避免的价格战。

李先生指出，21 世纪初期，中国摩托车制造商在东南亚市场展开了激烈的价格竞争，而日本的竞争对手则迅速超越了他们。

「中国摩托车制造商之间激烈的价格战很快导致成本削减和产品质量下降，而日本摩托车制造商则凭借卓越的可靠性重新夺回市场份额。自那以后，日本品牌一直占据着 90% 以上的市场主导地位。」她说。

一些分析师表示，东南亚市场的前景可能并不像中国电动汽车制造商预期的那样光明。

政府的激励措施可能不足以吸引消费者转向电动汽车。德勤最近的一份报告发现，他们对电动汽车续航里程限制的担忧也可能阻碍他们的购买决定。

德勤表示：高利率和高标价可能会导致一些市场消费者对电动汽车的兴趣减弱。

市场情报公司上海有色金属市场董事总经理王阳晨表示，每个市场对中国电动汽车制造商来说都很重要，但他强调，东南亚对他们来说尤其具有良好的长期增长前景。

他说：东南亚是一个蓬勃发展的市场，中国企业进入这个市场没有任何障碍，因此增长潜力巨大。