多年来皮卡的发展变化究竟怎样令人好奇

皮卡在美国的代表性可谓无与伦比。原因众多，但其中最明显的一点是它能够完全自给自足。它可以运输货物，其牵引能力几乎超过其他任何车型，搭载整个家庭，在某些情况下，还能为车主提供一些有趣的越野体验。基本上，它是多面手，在美国文化中的印记很深。

然而，多年来，皮卡的职责已经发生了变化。如今，卡车需要集多种功能于一身，而就在 30 年前，皮卡主要只用于工作。所以，多年来皮卡有所发展是很自然的，而且可能会继续发展，但其尺寸变化不仅仅是几个要点那么简单。

首先，现代皮卡需要舒适。道路比以往任何时候都更具压力，车辆也在很大程度上变得更加豪华，以弥补这一不幸的事实。皮卡也不例外，许多制造商提供至少一种豪华风格等级的全尺寸皮卡。过去，皮卡最豪华的配置是电动车窗和灯泡照明的烟灰缸之类的东西。如今，情况大不相同。

皮卡不仅需要能够搭载一些木材或汽车拖车。它们需要能够相对舒适地搭载整个家庭出行。在过去的 20 年左右，皮卡越来越注重家庭运输，这在很大程度上要归功于 20 世纪 90 年代末和 21 世纪初轻型皮卡上引入了双排座驾驶室。

皮卡还必须开起来有趣。基本上，如今销售的几乎每款新皮卡都提供某种形式的越野套件。福特提供 FX4 套件，包括升级的减震器和入门级越野系列的加固防滑板。雪佛兰有 Z71越野套件，日产则以 PRO-4X装饰为傲。这些升级不仅是为了让车主在遇到艰难的越野情况时更安心，也是为了让他们在泥泞的小道或崎岖的岩石路上享受作为爱好者的驾驶体验。这还没算上像F-150 Raptor 和Ram 1500 RHO这样的巴哈风格越野车。

答案就在我们之前提到的一些要点中。然而，皮卡的迅猛发展还可以归因于其他一些更独特的原因，这些原因完全基于汽车行业与时俱进。

其背后最大的原因是卡车作为家庭运输工具的现代角色。如果你在 20 世纪 80 年代，看到除了单排座之外的皮卡是很罕见的，因为四门的皮卡严格用于将工作人员运送到工作地点。更不用说，双排座驾驶室只在像福特 F-350和雪佛兰 C30 这样的重型皮卡上提供。

没有人愿意把孩子塞进雪佛兰 C30 双排座驾驶室，因为很多这类车都没有诸如空调或电动车窗之类的任何舒适配置。更别提了，那时候的重型悬架不过是一堆用人类所知的一些最硬的减震器绑在一起的板簧来支撑着。你不会让五岁的孩子坐进那种像脱轨矿车一样颠簸的车里，对吧？

一旦双排座驾驶室开始出现在轻型皮卡上，情况开始发生变化。轻型卡车通常有更舒适的悬架，而且随着（大多）标准空调和其他附加设备的出现，开着卡车带着家人出行开始变得更合理。最后，爸爸们开着实用的卡车也能显得很酷，同时还能进行每周的购物，很多人都抓住了这个机会。

如今，皮卡尺寸变大主要是因为现代家庭的需求。你需要空间又想要一辆皮卡？他们会为您打造。有趣的是，它内部变得更大，外部却变小了。然而，随着皮卡内部空间的增加，你可以说它的一些“卡车特性”已经丢失，最明显的就是货厢尺寸。

为了更清楚明白，我们来对比一下福特 F-150 这些年来是如何发展变化的。下表列出了 1964 年、1994 年和 2024 年福特 F 系列基础车型的尺寸和整备重量：

车型

1964 年 F-100

1994 年 F-150

2024 年 F-150

整体增长百分比

轴距

114 英寸

122 英寸

122.4 英寸

6.9%

宽度（不含后视镜）的数值

77 英寸

79.9 英寸

80 寸

3.7%

71 寸

77 寸

79.8 寸

11.1%

车辆自重

4,021 磅

3980 磅

4391 磅

9.1%

25 年前，带有四门、空调甚至标准收音机（AM 和 FM 功能）的卡车并不常见。在路上看到的都是单排座、长床卡车，可能是四轮驱动，也可能不是。更不用说，这些车辆大多是手动车窗，至于像真皮座椅这样的高级配置就别想了。

这一切在 20 世纪 90 年代中叶发生了变化，当时像福特这样的公司开始与像 Centurion 这样的车身制造商合作，将他们的一些产品线转变为豪华巡洋舰。这些产品数量相对较少，直到 20 世纪 90 年代末，引领豪华皮卡转型的福特开始在工厂生产四门的 F-150 车型。它们卖得很好，甚至福特的豪华品牌林肯也有了自己的名为 Blackwood 的豪华皮卡，但这对公司来说并不是一款成功的产品。后来，他们还推出了一款源自 F-150 的豪华卡车，称为 Mark LT。

不仅仅是福特掀起了豪华卡车的热潮。雪佛兰的轻型、全尺寸卡车的驾驶室在 1999 年随着 Silverado 作为铭牌的第一代正式推出而变大，而不再是之前基于的 C/K 1500。Ram 不久后也加入了双排座运动，甚至在 2006 年推出了更大的双排座 Mega Cab，其后座有大量豪华车的空间。

皮卡的核心在于其要坚固耐用且性能强大的需求。过去的卡车深知这一点，其设计完全基于工作表现和重载运输时的道路行驶能力。卡车的其他属性，如操控性和乘坐舒适性，在其功能面前都位居其次。如今，虽然坚固性仍被视为卡车模型的考虑因素，但在设计阶段似乎不再是重点。

正如我们已经指出的，现代卡车基本上需要具备一切功能。当把几种功能集于一体时，其最初的用途便会略显模糊。拥有一辆既能够艰难行驶又能充当豪华巡洋舰的运输工具，这是个艰难的组合，特别是因为这两件事相互矛盾。这就产生了对同一事物几个不同版本的需求，这可能就是为什么F-150 总共有九个装饰级别。这是为了给任何想要卡车的人提供其所需要的东西，无论是豪华、运动、工作能力，还是仅仅是一辆代步工具。