e-POWER加持，Note来了，普锐斯的时代终落幕

不知各位是否有玩股票这个爱好，但如果你是一个资深股迷，那么一定知道比亚迪，它可谓是一支非常值得购买的股票，今天也迎来了一波大涨。

作为汽车行业的知名品牌，比亚迪为何能够成为股民手中的香饽饽？这和消费者对它出色技术的认可以及不可估量的未来充满信心离不开关系。

比亚迪的混动技术是绝对的世界级水平，以目前应用的唐DM（参数丨图片）-i车型为例，根据多次实测结果来看，112km纯电续航版本在馈电状态下，百公里油耗仅为5.5L，这对于一款重达2吨的标准中型SUV来说十分难得。

在满油满电状态下，比亚迪可以自信宣布这款SUV续航里程在1000km以上，真正实现一个月只需要“吃一次饭”的愿望，并且最终结合18-22万之间的售价，没理由不被认可。

甚至可以说，比亚迪这次推出DM-i超级混动系统后，连丰田天下无敌的双擎混动都毫无亮点了。

但是各位也别着急，笑到最后才是真正胜利，比亚迪之后，日产就已经将“狼”引来了。

在2021上海车展中，日产将自家驰名海外的e-POWER增程技术带到中国。

或许很多朋友对这个名词十分陌生，毕竟我们认识到增程式技术还是从理想ONE，且该车因为发动机排量过小以及逻辑设计等问题导致整体效率算不上优秀。

而日产这款e-POWER增程技术不同，搭载该技术的Note车型上市后，一举成为销量冠军，在北美市场该技术将丰田立刻拉下马，普锐斯这款传奇车型就此结束属于它的时代。

那么“技术日产”究竟为这项技术赋予了什么样的黑科技呢？

根据官方介绍，该系统在所有工况下，发动机都仅负责发电，驱动车轮任务全部交由电机，且Note车型搭载的这款1.2T发动机热效率高达46％，再通过余热回收技术，综合热效率可达50％，所以在日媒测试中，这套动力系统百公里油耗低至2.7L。

而如今，该技术也升级到第二代，日产表示引进中国市场也将是最新一代，集成逆变器体积将缩小40％，重量减轻33％，高效电机扭矩提升10％以上，据说未来搭载该系统的车型将拥有最大500N·m扭矩。

总结：可以说日产为我们带来了可以不依赖充电设施就能完成高续航和低油耗的需求，同时也带来比燃油车更好的NVH水准，提升驾乘体验，可谓鱼和熊掌兼得，剩下问题就是未来引进国内后，它将搭载哪款车型上，如果是轩逸，价格又该如何制定才能得到认可呢？