Euro NCAP：汽車中的大螢幕對駕駛相當危險 應回歸實體按鍵

近年来各车厂都在内装方面进行「面板之战」Euro NCAP担忧。 图／Mercedes-Benz

由于各种电控与面板技术的加入，近年来汽车内装有了大幅度的转变，从过往各具特色的仪表台设计，渐渐都变成液晶萤幕的大小和介面华丽程度的追逐战，以凸显车厂的科技与智慧化程度。但对此，欧盟新车安全评鉴协会Euro NCAP表示，全部功能都整合在萤幕会让驾驶花更多时间在萤幕上，将增加行车安全风险。

近年来各车厂都在内装方面进行「面板之战」Euro NCAP担忧。 图／Tesla

同时，Euro NCAP也将计划于2026年展开新车安全测试时将实体按钮纳入评分标准，鼓励车厂们以更直觉的方式将车辆基本功能以实体按钮呈现，减少视线离开道路的时间，这会促进更安全的驾驶行为。

近年来各车厂都在内装方面进行「面板之战」Euro NCAP担忧。 图／

另一方面，改款后的Tesla Model 3取消了方向灯拨杆，将方向灯整合在方向盘上的触控按钮，这也不符合Euro NCAP接下来订定的规范。不过Tesla的主要市场在美国和中国，有没有必要为了欧洲市场再把发向灯拨杆加回来就不得而知。

新款Model 3的方向灯整合在方向盘上的触控按钮。 图／Tesla

新款Model 3的方向灯整合在方向盘上的触控按钮。 图／Tesla

其实在Ferrari最早从458 Italia 和488 GTB开始，方向灯就已整合在方向盘上，并一直延续至现行车款，但是以实体按键形式而不是像Model 3的触控面板。且Ferrari的初衷是为了让驾驶员手不用离开方向盘，方能够专心驾驶。这或许也能符合未来Euro NCAP的「实体按钮」规范。

最早从458 Italia开始Ferrari就将方向灯按钮整合在方向盘上。 图／Ferrari