非都会电车低 公家建站别忘区域均衡

非直辖市外的县市，据点设置更有「区域不均衡」毛病，让电车渗透率患了城乡不均。（本报资料照片）

要达成净零路径，电动车是重要路程，而汽车充电桩、机车充换电站多寡，则是电车能否普及关键。先不说国内充电桩严重不足，已经约60万辆的电动机车来说，现行的充换电站也仍远远不够。尤其是非直辖市外的县市，据点设置更有「区域不均衡」毛病，让电车渗透率也患了城乡不均。

电动机车销售这两年雪崩下滑，政府补助退场固然是重要原因。但充电站的多寡，「里程焦虑」仍是影响民众买电动车意愿原因。

政府督促中油在加油站建1000座公建充换电站，今年估计可达标，虽晚2年，但借由加油站多位于交通路口方便位置，对解决车主行的焦虑很有帮助。

可是检视由国营事业布建的充换电站，光是六都就占了5成5，其他16县市才4成5，比例不太均衡。当然，人口稠密的都会区车子数量多，自然比较有需求，可是像基隆、苗栗、彰化、云嘉南、宜兰这些县市，电动机车渗透率都低于3%，显然政策更该着力才是。

可以想见，机车厂商会在销售较好地区优先布建充电站，卖的较不好乡镇，难道就该放弃推电车？因此，政府提供资金、土地盖公建站，资源就该放对位置。像是业者基础设施建置较少地区，就是公家的责任，才能让电动机车均衡在各地健康发展。