飞凡：成熟车企不做选择题

“智能驾驶和智能座舱都将是一家汽车企业的核心技术和灵魂。”飞凡汽车CEO吴冰表示，智能化和电动化一定是正确的汽车赛道，而飞凡正站在用R7来证明上汽核心技术能力的关键节点上。

飞凡智驾共创中心自主研发的全融合高阶智驾系统RISING PILOT在成都车展首次亮相。这一系统将搭载在飞凡R7（参数丨图片）上，并于9月下旬上市。

“车机操作起来很‘丝滑’，我已经忍不住想要体验更多功能了。”在最近举办的几场车展上，飞凡R7打开了车门，让感兴趣的用户尝鲜。展台上的工作人员介绍，在硬件层面，飞凡R7已经“定稿”；而在软件层面，飞凡R7正在向SOP做最后的冲刺。不过，用户已然对这个体验版操作系统的易上手度和流畅度表示满意。

而“流畅”只是飞凡R7的第一步。

既要美丽的皮囊

也要有趣的灵魂

“在R7上，飞凡不遗余力地把能想到、能看到的硬件和软件，以及智舱和智驾的融合，包括即将披露的RISING POWER补能方案，全都集中体现在这款产品上。相信这样对消费者来说，才是真正有诚意的。”吴冰说，R7作为飞凡品牌独立后推出的首款车型，亟须在软硬件上向市场“秀出肌肉”。

而在实现“软件定义汽车”的终极目标前，硬件是定义产品的起点。

率先搭载RISING PILOT的飞凡R7拥有33个业界顶级高阶感知硬件，包括全球首发量产的LUMINAR 1550nm高规激光雷达，相比905nm雷达，安全性提高40倍，最远探测距离达到500m；国内首发量产的采埃孚Premium4D成像雷达，探测距离可达350m，提升了静态障碍物的检测能力，以及应对雨、雾、雪、粉尘等极端天气的探测性能；还有800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达、高精度地图等，在智能驾驶领域树立了全新的行业标杆。

此外，飞凡RISING PILOT拥有最强大脑——Orin X超算力、高带宽芯片，不仅功耗更低，而且性能更强。该芯片采用7nm工艺，单颗芯片算力达到254 TOPS，大约为上一代产品Xavier芯片的8倍算力，是目前业界顶级智驾芯片。

33个顶尖的硬件设备是“军备竞赛”，是堆料，更是飞凡对“软件定义汽车”的信心和想象。

“我们追求美丽的皮囊，也需要有趣的灵魂。”吴冰表示，33个顶尖的硬件设备是美丽的皮囊，为将来持续迭代更新铺垫机会和可能。而500人的飞凡智驾团队花费2年多时间，厚积薄发，攻克了很多技术难关，通过全融合的算法，将这些顶级硬件的能力充分发挥出来。

业内首发

全融合智驾系统重体验

“如何把硬件的潜能发挥得淋漓尽致？还得靠软件的算法。我们是第一家提出全融合概念的企业，我们认为全融合会是今后行业一个新的趋势。”飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨说。

飞凡智驾共创中心首席产品官胡晓凡这样解释全融合：目前，汽车行业有以特斯拉为首的前融合，不一定搭载最先进的硬件，依靠强大的算法来支持智能驾驶系统，以软件算法结果为主导；后融合则是通过硬件的优势来弥补算法软件的劣势，以硬件探测结果为主导。

飞凡想要“两条腿走路”，用强大的算法激发先进硬件的潜能，完善全融合的高阶智驾方案。“飞凡的RISING PILOT在遇到卡车等一些较难识别车辆的时候，整个动静态的分离和实时识别都比现有很多智驾解决方案有优势。”胡晓凡举了几个例子：“比如对于高速公路，还有施工场地的静态物体，RISING PILOT能够实现整体感知融合，在识别、探测及功能上能做到主动变道，不是每次遇到障碍物都要刹车。RISING PILOT在判断旁边车道没有车辆后，会在速度允许时自动变道，绕开障碍物。”

为了让用户建立对RISING PILOT的信任，飞凡智驾还从细节出发，在交互和显示上做了很多功课。“我们把算法的结果，通过深度学习和神经网络输出的感知融合体系直接展现给用户，这辆车能‘看到’其他车辆、车道线、人行道、红绿灯等信息都在系统上明明白白地展现给用户，让用户直观地看到系统是如何工作的、边界点在哪里，之后再决定是否信任这套系统。”

这种“直觉式”体验，是飞凡R7在打造智驾与智舱系统时一以贯之的理念。为用户带来直观、智能且个性化的流畅体验，给用户创造更多的场景价值，让用户感受到飞凡R7在软硬件层面的先进性和成熟度。

“飞凡汽车的第一款车必须要做到在技术上、科技上是能够领先的，因为它的使命不光是一个产品，产品定义品牌。在某种程度上，R7定义了飞凡汽车这个品牌。”吴冰说，“智驾和智舱将来都会成为一家企业的核心技术和灵魂，我们希望通过RISING PILOT全融合高阶智驾系统，让上汽的灵魂掌握在自己手中。同时，我们要做智驾圈里的大腕，不做大嘴。”