疯抢退役动力电池

疯抢退役动力电池图╱中新社

大陆电池回收企业年度注册量变化

大陆新能源汽车的爆发式成长，让动力电池变得炙手可热，看中其潜在的商机，连已退役的动力电池也被疯抢。

陆媒报导，退役的新能源汽车动力电池，正成为大陆业者争抢的对象，这点从价格变化就可直接反映出来。从2021年上半年至今，单个电池回收价格普遍从人民币（下同）2万多元涨至3万多元，涨幅将近50％。这背后是锂电池材料价格的飞涨，2021年1月，每吨电池级碳酸锂价格还在5万元左右，但目前每吨已经突破了47万元，超出市场预期。

在市场价格飙涨的背后，包括电池厂商、电池供应商、汽车厂商、专业回收企业等多种角色，都试图在电池退役潮初期，抢占先机。

新能源汽车 大崛起

报导指出，造成业者抢攻退役动力电池的背后，其实是近年大陆势不可挡的新能源汽车热潮。中汽协资料显示，2021年，大陆新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，这是2015年10倍以上，等于每卖出100辆汽车，就有13.4辆是新能源汽车。在新能源汽车时代来临的同时，大量从汽车上「退役」的电池该何去何从，也成为一个关乎环保与利益的问题。

中国汽车技术研究中心高级工程师黎宇科表示，假设大陆动力电池的退役年限为5年，2021年将有25.2万吨动力电池退役，到2030年将增加至237.3万吨，对应市场空间为1,074.3亿元，这是「一块巨大的蛋糕」。

但另一个更为紧迫的问题是，在官方今天高度要求环保下，如此规模的退役电池若没有进入正规企业的循环系统，可能对本就备受争议的「电动汽车更环保」的话题，产生更加负面的影响。动力电池中的钴、镍、锰等元素及电解液，或属有毒物质，有可能因为未进行必须的特殊处理，而对土壤、水源等环境带来污染。因此不管从环保角度还是利益角度，电池回收都已经成为一件值得做的事情。

报导称，在电池退役潮来临的这几年，电池回收行业正经历一个全方位的变化，而赛道上参与者突然增多，是一个最直接的表现。商业资讯平台的资料显示，2011年，即大陆第一批电动汽车投放市场的那一年，与电池回收相关的企业注册量首次突破200家，2017年首次突破1千家。2021年官方具体法规逐步推出后，注册量更是直接从上年的3,413家剧增至2.4万家，真正诠释了「爆发」二字。

在这个特殊的行业的「混沌期」，包括动力电池厂商、电池原材料供应商、汽车厂商和第三方专业回收企业在内的多种角色，都以特有的优势陆续布局电池回收事业。

譬如，比亚迪早在2018年就已经建立了自己的电池回收体系，将可梯次利用的电池向中国铁塔进行输送，对已无利用价值的电池则透过湿法进行再次回收，有一套比较完整的回收体系。

电池回收业 迎春天

另有业界人士透露，其所在的企业主要透过与当地报废厂、公交集团、计程车公司等合作，进行退役电池的回收，之后根据电池品质和市场行情，分别销售给不同的下家。据其描述，从出租、公交上回收来的电池，剩余电量一般在80％以上，一组的回收价在5、6千元，出售价格约6、7千元，一批货出去就是20万至30万元的利润，「令市场对未来充满想像」。

市场分析认为，现在动力电池回收行业，有点像1980年代改革开放时期的大陆，机会很多，是「八仙过海、各显神通」的阶段，也少不了在其中赚快钱的人，未来谁能成为这个千亿级市场的主角还未可知。但由电池、汽车、回收厂等企业组成的行业联盟模式，或将成为一种主流商业模式。