高龄驾驶肇事率增 占车祸死亡数1／4

近5年来高龄驾驶肇事件数&死亡人数

上月底新北市中和区1名28岁新婚人妻过马路时，遭69岁计程车驾驶冲撞后送医不治；去年12月，台中市76岁苏姓老翁驾车到苗栗大湖乡采买物品，疑似恍神不慎将油门当煞车踩，连续冲撞路边3名卖菜老妇……

台湾进入高龄社会，根据交通部道安委员会统计，65岁以上高龄驾驶肇事件数节节升高，从2019年5.7万件一路到2022年已达7.2万件，今年1到4月就有2.6万件。高龄驾驶死亡人数更占交通事故死亡人数的25％，等于每4个交通事故死者中就有1人是高龄驾驶。

值得注意的是，高龄机车骑士是高龄驾驶肇事及死亡的「重灾区」，去年7.2万件高龄肇事中，4.9万件是机车，占6成8；因交通事故死亡的高龄者，56％是机车骑士。

不少人认为，高龄者何不改搭大众运输？像不少双北市民不到75岁就几乎不再自行骑车或开车，而是仰赖便利的公车及捷运系统。

问题是，都会区外没有这种交通条件。住在高雄旗山、年近80岁的柯姓民众表示，平时想出门采买或访友泡茶，甚至只是巡田，不可能选择公车，而骑脚踏车要考量体力和技术，机车是最合理的选项。他也有朋友走路要拄拐杖，不骑机车离不了家，后来因操控不稳发生车祸往生。

1名高雄市社福人员指出，偏乡大众运输靠得是班次少得可怜的公车，又几乎以就医需求为主，偏乡老人对机车的依赖「非常高」，所有人都知道老人家不该骑车，但现实是他们没有机车就出不了门，若请客运加开路线或班次，只会得到「先宣导多搭乘培养起运量」的回应，偏偏这些地方运量很低，成为难解的题。

社工坦言，遇过许多老人驾照已被吊销，甚至从很久以前都是无照驾驶的情况，但警察不会特别取缔，所有人就这样「和平共处」。

消基会交通委员会召集人李克聪说，虽然政府不断宣导高龄者应尽量使用大众运输系统，但大众运输在台湾的普及性存有城乡差异。呼吁政府积极发展大众运输或寻找其他替代的交通工具，才能解决高龄驾驶死亡的问题。

台湾交通安全协会副理事长林志学表示，折衷的方式可考虑让高龄者使用三轮型的电动辅助自行车，车后附上菜篮，可以满足高龄者出门购物、访友等需求，且还是可以人力踩踏，也可以让长者锻炼关节。