高铁董座江耀宗 致力永续经营

台湾高铁近年日均旅运量

台湾高铁10月1日一举创下单日旅运超过33.8万人次的历史新高，较单日次高纪录大增2万人次，在运量冲高基础下，也反映出台湾高铁利用疫情期间的积极准备，除了运具特性的快速与便利以及高铁过去累积的服务口碑外，更得力于台湾高铁董事长江耀宗对于「运输永续」、「财务永续」的前瞻布局，迈向永续经营发展，确立了台湾交通骨干运输地位。

「运输永续」及「财务永续」是奠定台湾高铁永续发展的两大主要支柱，一是历经三年折冲撙俎与多方斡旋，终于顺利完成新世代列车的签约采购，达成台湾高铁在运输本业上能够永续服务；另一则是充分运用公司手握大笔现金流的经营优势，结合外部利率环境，自2016年迄今已大举清偿1,407亿元的高铁联贷，提升财务健全度。

台湾高铁在今年5月18日与日立东芝联盟（HTSC）正式签订台湾高铁新世代列车组采购契约，预计采购12组列车，采购金额约1,240.91亿日圆。新世代列车将以新干线N700S车种为参考车型，预计2026年起陆续交车，2027正式投入营运服务。

市场人士分析，台湾高铁新车采购最后决标给日本新干线系统，将进一步确立台湾高铁是日本推动新干线系统海外输出迄今最成功的案例，对于当前持续发展的台日关系更具有指标意义。

如同日本首相岸田文雄所言，这是「日台之间亲密纽带」的象征，更是日前日本国会跨党派友台团体「日华恳」会长古屋圭司来台时，特别与董事长江耀宗见面的原因。而目前许多台湾旅客都已趁赴日旅游时抢先试乘N700S新干线列车，市场普遍看好新车投入营运后，高铁可望有效提升服务品质，进而带动长期运量与营收的稳定成长。

台湾高铁新世代列车不仅外观较现有之700T列车更流线型，乘坐感也会更加舒适，更具有轻量化、高性能、节能等环保永续的特点。未来新车每个座椅均可提供110V插座，车厢内并且配置全彩LCD车内资讯显示、到站灯光提示、双层行李架等设备，也将会规划在玄关处设置AED、玄关以及车厢内装设CCTV来确保旅客安全。

另外，2016年10月江耀宗上任时，台湾高铁联贷本金高达3,328亿元，他上任后即持续透过营运结余资金、发行公司债等方式，提前清偿联贷本金1,197亿元，加计依约如期清偿54亿元，任内迄今清偿高达1,251亿元，节省可观利息支出，尤其在升息前大举清偿联贷本金，也被外界赞喻为「最会还钱的董事长」。

台湾高铁并且结合ESG浪潮，台湾高铁大量引进「绿色资金」，包括首度成功发行10亿元可持续发展债券，创下下国内交通运输业者之先；去年再发行联结ESG指标的免保证商业本票（FRCP）70亿元，今年则取得联结ESG指标的银行中期授信额度50亿元，持续透过绿色金融工具，实践ESG永续发展目标。

台湾高铁近年虽遭逢疫情冲击，所幸在积极开源节流及平稳基金挹注下，疫情期间仍缴出获利成绩单，持续配发股利。疫后台湾高铁不仅旅运人次持续攀升， 营运至今年9月累计旅运人次更已突破8亿大关，今年前9月平均每日旅运近19.7万人次，已超越疫情前的18.5万人次。未来透过新世代列车投入营运，以及持续透过财务永续降低营运成本，可望带动台湾高铁营运永续、再登高峰。