高鐵運量創新高…「2痛點」卻釀一位難求常態 公司曝解決新措施

高涨的运输需求，反应在高铁近年来的旅运人次与营收上。联合报系资料照／记者曾原信摄影

疫情后高铁旅运人次与营收双双创下史上新高，反应在第一线的运输现场。周末、连假期间常常一座难求，自由座车厢挤得满满都是人，抢座位纠纷更多了。客运量创新高，高铁认为背后共有两个原因，而为缓解「人潮挤爆车厢」的新常态，高铁也提出短中长期的改善新规划。

近期一则新闻引爆网路热议，两位旅客因高铁自由座车厢座位换座问题发生纠纷，相互泼水，让网友们热烈讨论能不能换座，这起事件甚至连带掀起自由座「上厕所是否等于放弃座位」的讨论。这些热议的焦点都反映一件事情：高铁一座难求正成「新常态」，不但对号座老早就销售一空，好不容易挤上自由座车厢，常常也得一路站到底。

旅运人次、营收双创新高

高涨的运输需求，反应在高铁近年来的旅运人次与营收上。疫情前的2016至2019年，高铁旅运人次及营收年年成长；2023年走过疫情干扰后，旅运人次及营收双双创下史上新高，旅运人次达7308万人次，较前一年成长34.94％、营收则来到逾498亿元，成长率也来到34.14％。

排除疫情影响的那几年，高铁的旅运人次几乎年年成长，背后显示民众行的需求已出现转变。高铁认为，由于采用定型化时刻表，各站发车时间固定，方便旅客掌握时间，外加准时且班次密集、便利的旅运服务，这些原因，都让更多旅客将高铁作为城际运输首选。

另外，高铁也依据旅客需求设计不同的停靠模式，例如想最快速从台北前往台中、高雄的旅客，高铁有直达车可以最快时间抵达。但若想前往机场或六都以外的城市，则可以选搭蛙跳式列车，满足不同民众的中、长程旅运需求。

而观察疫后城际运输复苏情势，高铁分析，公路与国道客运因驾驶不足等因素导致供给问题，因此运量回复有限；台铁则已回复至近疫情前。至于高铁，尽管疫情期间人潮遽减，但高铁坚持不裁员、不减薪，才能在撑过寒冬后迅速增班因应，让更多旅客愿意选择高铁。

人潮挤爆车厢，今年7月后每周已增87班

高铁每到连假就会开始涌现返乡人潮，购买自由座的人大排长龙挤满整个车站大厅。联合报系资料照／记者曾吉松摄影

特别是疫情期间通膨加剧，各项消费支出有感增加，但高铁票价仍维持18年前的水准，一来一往之间让民众感到「物超所值」，造成疫后中短程旅客持续涌入高铁，虽然推升运量，但也造成高铁中短程区间较为拥挤。

配合台湾社会疫后快速回复正常生活，高铁自2022年初即恢复提供疫情前每周1016班次的时刻表；随着2023年运量快速成长，高铁也不断增班。自今年7月起，每周班次数已达1103班，微增87班次。

尽管有所增班，但尖峰时段仍频现旅客拥挤的情况。高铁观察，其一是都市发展的外溢效果，造成北部短距离区间自由座旅客较多，例如台北—桃园、台北—新竹、板桥—桃园等区间，因乘车时间较短，均在30分钟内，让民众愿意选择机动性强且快速、便捷的高铁自由座服务，「搭乘体验类似都会区捷运。」

其二是从搭乘时段分析，自由座旅客较多的超尖峰时段，主要为上下班通勤时段，及周末跟连续假期返乡／收假时段。

扩大车队规模，12组新车2026年陆续抵台

高铁示意图。图／联合报系资料照

为了缓解这样的运量需求，短期内高铁已于通勤时段规划加开南港—台中区间车，以增加通勤时段运能，同时扩大通勤时段车次的自由座车厢配置数，视需要放大自由座车厢数至8节。

另外，在返乡或者收假时段，则机动加开全车自由座临时加班列车，各车站加强引导旅客依目的地分流搭乘不同停靠模式的列车，必要时适度开放车间通道、对号座车厢供自由座旅客站立。

高铁强调，现阶段除优先以精进维修排程与营运调度等方式，增加现有34组列车的利用率外，更已依照长期运量需求整体评估后，决定采购新世代列车。

2023年5月已确定将向日立东芝联盟采购12组新世代列车，预估2026年陆续运抵台湾、2027年上线营运，期望借由逐年扩增车队规模，支持高铁运量稳健成长，并提供旅客更加优质的旅运服务。

这些新措施真能解决「抢座争议」？就看未来许多长假返乡潮的「压力测试」了。

（本文出自2024.12.21《远见》网站，未经同意禁止转载。）