个性小众豪车,在国内为啥卖不动?

是否发现,车企造车容易陷入两个误区,要么跟风造高度同质化的产品,要么特立独行到放飞自我,最终的结局就是销声匿迹。

(图片来源:edu.omsarch.com)日前,哪吒汽车CEO张勇在社交媒体表示,“跟风做MPV这事我们没有考虑,我们也不做拉个皮,拍扁了/拉长了的产品。”当然,哪吒汽车不扎堆体量小的MPV市场,估计是吃过了哪吒GT跑车的亏,吃一堑长一智,小众领域并不适合底子薄弱的车企。

兵哥认为,张勇说得没毛病,都说车市卷,到底卷到了哪个阶段,市场增量在哪,哪个细分领域还有拓展的空间?造车,是一件非常严肃的事,不是小孩子过家家,投资人的钱也不是大风刮来的。

言至此,造车真的不能“自嗨”。

车企打算研发一款新车前,建议要去翻一翻销量数据。

相较于SUV、轿车,MPV领域看似没那么卷,然而局势远没有大家想象的那般坦途。

(图片来源:so.e7l9.com)数据显示,2023年中国MPV市场全年销量为109.3万辆,销量占比仅为5%;2024年1-6月 MPV累计销量为48.1万辆,销量占比为4.89%。

得到的结果就是,MPV市场体量很小,简直不值一提。

造出来卖不掉 避不完的坑站位张勇的角度思考,回到车市大局中,不只是哪吒,还有零跑、小鹏、蔚来等新势力相比传统大厂,皆显得势单力薄。

为了刷存在感而特意花大量人力、资金打造一款MPV,为了开拓市占率不到5%的消费市场,想法、做法都值得商榷!

(图片来源:mobi.ws-sms.com)说得赤裸裸一点,新势力想要开疆拓土入局MPV,大概率是吃力不讨好的事,因为计算投资与回报率,是远远不对等的高风险投资。

造一款新车,少则几个亿,多则上百亿。于绝大部分新势力而言,在影响力和资金有限的情况下,造MPV车型绝非当前阶段的首选,理想MEGA的失利便是前车之鉴。

(图片来源:so.iwysq.com)活跃于当前市场的MPV早已经过多轮厮杀,都绝非等闲之辈。别克GL8、艾力绅、奥德赛、赛那、传祺M8/M6……它们能持续保持不错的体量,活跃在当下的MPV赛场,绝不是省油的灯。

同时,涵盖借势新能源崛起的腾势D9、小鹏X9等,MPV市场己陷入了红海,竞争残酷性远高于SUV和轿车细分市场。

除此外,6月销量不破千的MPV车型数不胜数,红旗HQ9、库斯途、理想MEGA、沃尔沃EM90、合创V09、嘉华、凯捷Victory、大家9等均是其中的代表,已被卷到了近乎出局的边缘。

(图片来源:golf.02vs01.com)还有更深层次的问题,MPV难以跨界抢夺其他细分市场的蛋糕,而SUV、轿车领域却不存在该问题。譬如,新能源崛起赋能硬派越野SUV,能直入家用SUV的腹地夺食,得到的场景前景更大,销量潜力更高。

说到底,我个人对张勇的观点深以为然,造车还是别轻易挑战市场的冷酷,否则现实教会你怎么造车!

造车不跟风,想火要靠强IP当然,不跟风造车,如何避免滑向另一个极端,车企面临的又是一场考验。

雷军曾说道:“看完车展很绝望,都是同质化的产品,这哪是做产品,完全是靠蒙。”

(图片来源:c.949mojo.com)说到这儿,雷军给同行指出了一条明路。造车不跟风,但不说不能借鉴。

小米SU7喜提“保时米”的称号不是空穴来风,无论如何撇清关系,该车在外观上和保时捷Taycan总给人一种“近亲”关系。

(图片来源:fish.nipaa.net)

(图片来源:share.taunum.com)深究下来,雷军表面上回避了同质化造车,却甩不掉借鉴保时捷设计元素的嫌疑。当然,如果以销量论成败,销量持续破万的SU7,算是混出头了。

(图片来源:edu.sangetan.com)不过嘛,抽丝剥茧之后就会发现,顶着网红头衔的雷军,在造车路上还得顺着市场需求和消费审美而来。甚至小米高管不止一次在非公开场合表示,小米SU7销量能突破3000辆就要烧高香了,曾透露出雷军心里也很没底,SU7上市前挺焦虑的,一直睡不好。

总之“扒拉”一大堆,对SU7的销量没信心。

那么,问题来了,SU7算不算一款高度同质化的新能源车?

如果抛开小米生态和个性外观,其他方面与智己L6、极氪007、领克07、银河E8、蔚来ET5等没太大区别。

(图片来源:a.rs-tansducer.com)而SU7一炮走红要归功于雷军,有多少人是冲着雷军的个人魅力下订?问题是理不清、道不明。

不过可以确实的是,SU7火爆依托的是SU7+雷军的强化学反应,否则SU7的销量在3000辆上下浮动是大概率的事。

SU7上市前夕,有部分人猜想,认为SU7的定价将在25万以上,假设当初依照25万级的起售价推向市场,SU7铁定是曲高和寡,必然没有当前火爆。

不难发现,雷军就是一位平衡大玩家,造车不走极端,造大众喜欢的车。

(图片来源:fish.kbibd.com)攻小众市场 销量有瓶颈说到这儿,不得不提当前的一些反面教材,如极氪X、沃尔沃EX30等高端小众豪车。两款车起售价不低于20万元,为高净值人群打造个性化的电动车,结果就是,销量拉胯。

(图片来源:news.sguangstudio.com)数据显示,极氪X今年1月以来,单月销量不过900台,甚至3月份只卖出365台,销量惨不忍睹。再看沃尔沃EX30,今年5月上市,6月(整月)售出了199台,没迎来“开门红”,算是哑火了。

(图片来源:music.0dnx.com)国内新能源市场卷成什么样,无需兵哥用词过度渲染。车企如何卷出成绩,突破内卷的高墙,在销量上夺得佳绩。而如极氪X、沃尔沃EX30等在实际空间上与20万级中型车相比仍有差距,再加上品牌对车型的溢价逐渐锐减,那瞄准特定的小众人群、精英群体的新能源车,必将面临大挑战。

不妨想一想,愿意花20万元选择极氪X、沃尔沃EX30的消费者不能说没有,只能说基数低,以致于让小众高端车无法走量,从而陷入尴尬之地。

(图片来源:mobi.xqingxin.com)换言之,打造符合大众化喜欢的车,固然要满足他们在心理层面的面子需要,更多的还要满足国人在实用层面对“大就是好、好就是大”的需求。

车企造车,除了不跟风造车,还要基于市场需求做到审时度势,打造有高销量基数可能的新车。相比那些所谓的小众高端车,普罗大众喜欢的车型才更有发展潜力。

就好比撒网扑鱼,你明明可以选择在大海里撒网,为何偏偏要在小水池里摸鱼?而极氪X、沃尔沃EX30为何销量平平,高合为何倒下,于其他车企来说都是教训!