个性小众豪车，在国内为啥卖不动？

是否发现，车企造车容易陷入两个误区，要么跟风造高度同质化的产品，要么特立独行到放飞自我，最终的结局就是销声匿迹。

（图片来源：edu.omsarch.com）日前，哪吒汽车CEO张勇在社交媒体表示，“跟风做MPV这事我们没有考虑，我们也不做拉个皮，拍扁了/拉长了的产品。”当然，哪吒汽车不扎堆体量小的MPV市场，估计是吃过了哪吒GT跑车的亏，吃一堑长一智，小众领域并不适合底子薄弱的车企。

兵哥认为，张勇说得没毛病，都说车市卷，到底卷到了哪个阶段，市场增量在哪，哪个细分领域还有拓展的空间？造车，是一件非常严肃的事，不是小孩子过家家，投资人的钱也不是大风刮来的。

言至此，造车真的不能“自嗨”。

车企打算研发一款新车前，建议要去翻一翻销量数据。

相较于SUV、轿车，MPV领域看似没那么卷，然而局势远没有大家想象的那般坦途。

（图片来源：so.e7l9.com）数据显示，2023年中国MPV市场全年销量为109.3万辆，销量占比仅为5%；2024年1-6月 MPV累计销量为48.1万辆，销量占比为4.89%。

得到的结果就是，MPV市场体量很小，简直不值一提。

造出来卖不掉 避不完的坑站位张勇的角度思考，回到车市大局中，不只是哪吒，还有零跑、小鹏、蔚来等新势力相比传统大厂，皆显得势单力薄。

为了刷存在感而特意花大量人力、资金打造一款MPV，为了开拓市占率不到5%的消费市场，想法、做法都值得商榷！

（图片来源：mobi.ws-sms.com）说得赤裸裸一点，新势力想要开疆拓土入局MPV，大概率是吃力不讨好的事，因为计算投资与回报率，是远远不对等的高风险投资。

造一款新车，少则几个亿，多则上百亿。于绝大部分新势力而言，在影响力和资金有限的情况下，造MPV车型绝非当前阶段的首选，理想MEGA的失利便是前车之鉴。

（图片来源：so.iwysq.com）活跃于当前市场的MPV早已经过多轮厮杀，都绝非等闲之辈。别克GL8、艾力绅、奥德赛、赛那、传祺M8/M6……它们能持续保持不错的体量，活跃在当下的MPV赛场，绝不是省油的灯。

同时，涵盖借势新能源崛起的腾势D9、小鹏X9等，MPV市场己陷入了红海，竞争残酷性远高于SUV和轿车细分市场。

除此外，6月销量不破千的MPV车型数不胜数，红旗HQ9、库斯途、理想MEGA、沃尔沃EM90、合创V09、嘉华、凯捷Victory、大家9等均是其中的代表，已被卷到了近乎出局的边缘。

（图片来源：golf.02vs01.com）还有更深层次的问题，MPV难以跨界抢夺其他细分市场的蛋糕，而SUV、轿车领域却不存在该问题。譬如，新能源崛起赋能硬派越野SUV，能直入家用SUV的腹地夺食，得到的场景前景更大，销量潜力更高。

说到底，我个人对张勇的观点深以为然，造车还是别轻易挑战市场的冷酷，否则现实教会你怎么造车！

造车不跟风，想火要靠强IP当然，不跟风造车，如何避免滑向另一个极端，车企面临的又是一场考验。

雷军曾说道：“看完车展很绝望，都是同质化的产品，这哪是做产品，完全是靠蒙。”

（图片来源：c.949mojo.com）说到这儿，雷军给同行指出了一条明路。造车不跟风，但不说不能借鉴。

小米SU7喜提“保时米”的称号不是空穴来风，无论如何撇清关系，该车在外观上和保时捷Taycan总给人一种“近亲”关系。

（图片来源：fish.nipaa.net）

（图片来源：share.taunum.com）深究下来，雷军表面上回避了同质化造车，却甩不掉借鉴保时捷设计元素的嫌疑。当然，如果以销量论成败，销量持续破万的SU7，算是混出头了。

（图片来源：edu.sangetan.com）不过嘛，抽丝剥茧之后就会发现，顶着网红头衔的雷军，在造车路上还得顺着市场需求和消费审美而来。甚至小米高管不止一次在非公开场合表示，小米SU7销量能突破3000辆就要烧高香了，曾透露出雷军心里也很没底，SU7上市前挺焦虑的，一直睡不好。

总之“扒拉”一大堆，对SU7的销量没信心。

那么，问题来了，SU7算不算一款高度同质化的新能源车？

如果抛开小米生态和个性外观，其他方面与智己L6、极氪007、领克07、银河E8、蔚来ET5等没太大区别。

（图片来源：a.rs-tansducer.com）而SU7一炮走红要归功于雷军，有多少人是冲着雷军的个人魅力下订？问题是理不清、道不明。

不过可以确实的是，SU7火爆依托的是SU7+雷军的强化学反应，否则SU7的销量在3000辆上下浮动是大概率的事。

SU7上市前夕，有部分人猜想，认为SU7的定价将在25万以上，假设当初依照25万级的起售价推向市场，SU7铁定是曲高和寡，必然没有当前火爆。

不难发现，雷军就是一位平衡大玩家，造车不走极端，造大众喜欢的车。

（图片来源：fish.kbibd.com）攻小众市场 销量有瓶颈说到这儿，不得不提当前的一些反面教材，如极氪X、沃尔沃EX30等高端小众豪车。两款车起售价不低于20万元，为高净值人群打造个性化的电动车，结果就是，销量拉胯。

（图片来源：news.sguangstudio.com）数据显示，极氪X今年1月以来，单月销量不过900台，甚至3月份只卖出365台，销量惨不忍睹。再看沃尔沃EX30，今年5月上市，6月（整月）售出了199台，没迎来“开门红”，算是哑火了。

（图片来源：music.0dnx.com）国内新能源市场卷成什么样，无需兵哥用词过度渲染。车企如何卷出成绩，突破内卷的高墙，在销量上夺得佳绩。而如极氪X、沃尔沃EX30等在实际空间上与20万级中型车相比仍有差距，再加上品牌对车型的溢价逐渐锐减，那瞄准特定的小众人群、精英群体的新能源车，必将面临大挑战。

不妨想一想，愿意花20万元选择极氪X、沃尔沃EX30的消费者不能说没有，只能说基数低，以致于让小众高端车无法走量，从而陷入尴尬之地。

（图片来源：mobi.xqingxin.com）换言之，打造符合大众化喜欢的车，固然要满足他们在心理层面的面子需要，更多的还要满足国人在实用层面对“大就是好、好就是大”的需求。

车企造车，除了不跟风造车，还要基于市场需求做到审时度势，打造有高销量基数可能的新车。相比那些所谓的小众高端车，普罗大众喜欢的车型才更有发展潜力。

就好比撒网扑鱼，你明明可以选择在大海里撒网，为何偏偏要在小水池里摸鱼？而极氪X、沃尔沃EX30为何销量平平，高合为何倒下，于其他车企来说都是教训！