Gogoro電池8萬顆下架 交部要業者提60多萬車召回改善計畫

时代力量党团今天举行「Gogoro断电酿事故 车主权益谁来顾」记者会，左为时代力量立委邱显智，右为时代力量交通零死亡愿景召集人林柏勋。记者周彦妤／摄影

Gogoro「电池瘟疫」不断，许多车主反映电池消耗速度异常，甚至在行驶途中突断电，以致遭追撞或自摔。立委指出，目前车主自救逐一回报累积已达522笔，换电池就像赌博要看运气，并指现行定型化契约无法保障消费者，「免责条款」几乎让业者不用负责，要求重拟修改。

对此，行政院消保处表示，将召集经济部、交通部等相关单位，检视定型化契约。经济部表示配合办理；交通部表示，Gogoro估目前有8万颗问题电池已下架；交部已要求4家使用Gogoro体系设计业者，市占共约60多万电动车，1月19日前一并提出召回改善计划，检视车辆设计是否有问题，预估召回多寡及如何改善。

时代力量党团今天上午举行「Gogoro断电酿事故 车主权益谁来顾」记者会。

时代力量立委邱显智指出，近期时力接获广大电动机车车友陈情，自2022年底起，频繁出现电动机车电池品质不稳定，部分电池蓄电量不足或耗电速度异常快速，以致车辆骑到一半突断电，且已有车友因此遭后方来车追撞或自摔，严重影响交通安全。

他表示，根据目前车主自救自主回报，累计问题笔数多达522笔，还不包括其他未通报件数。

邱显智说，遇问题车主现只能默默接受业者优惠折抵，补偿每月月租费等，其他就是靠着车友之间自救，例如在电池上贴纸条或做记号，通知下个使用的车主，这颗电池可能有断电危机，每次换电都战战竞竞，深怕自己就是下个受害者。

邱显智指出，他认为Gogoro公司电池服务合约和现行法规，显然有不足之处；依据合约第9条「免责条款」，Gogoro对电池「除非法律不允许，否则不负品质保证的责任。」

另外，目前法院还未就服务契约第9条解释或其是否公平表示过任何见解，且目前政府也尚未依照《消费者保护法》第17条授权，对电池服务制定定型化契约应记载不得记载事项规制情况下，现行法律似乎容许公司不需要对电池服务品质和稳定性，负起保证责任。

邱显智说，公平的买卖契约，应保障车主有权得到一台顺利运作的电动机车，更要包含车主有权期待获得一个品质稳定的电池服务，呼吁政府应根据《消费者保护法》，并参照现行「汽车维修定型化契约应记载及不得记载事项」第5条关于品质担保规范精神，明定电池服务品质应「具备约定之品质及无减少或灭失价值或不适于通常或约定使用之瑕疵」，以维护广大消费者们的权益，进而促进交通安全、稳固大众使用电动机车的信心。

他强调，乐见因应全球减碳趋势，电动运具稳定发展，新兴商业模造就循环经济价值，但法规范修订也应与时俱进。

列席的交通部公共运输及监理司专门委员赵晋纬表示，电动车辆电池由经济部主管；交通部会要求厂商检视车辆设计是否有无问题；据Gogoro（睿能公司）评估，目前掌握市面流通中，有8万颗电池有问题已下架。

赵晋纬指出，目前电动机车共约70万辆，其中使用Gogoro体系设计，另包括宏佳腾、山叶、台铃等共4家，占比达九成，亦即约60多万辆电动车。

他表示，交通部依《汽车安全性调查召回改正及监督管理办法》，要求4家使用Gogoro体系业者，于两周内、1月19日前，检视车辆设计是否有问题，一并提出车辆召回改善计划，包括预计召回车辆数量多寡、设计本身有无问题。

至于目前「灾情」是否有共同性，赵晋纬说，目前有问题的电池以第一、二代为多，车辆则在特定时段制程有问题较多。

列席的行政院消保处副处长陈星宏坦言，业者的「免责条款」抵触《消保法》精神，对消费者权益有相当危害，将召集经济部、交通部等相关单位，检视定型化契约。

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