觀察站／陸背債蓋高鐵 另類「產能過剩」

大陆发布全球最快高铁列车CR450，营运速度可达四百公里，又一个世界第一。可是放在当前大陆经济疲弱、民众消费降级的背景下，大陆高铁其实已是债台高筑、惨澹经营，这个第一所映照的，可谓是另一种产能过剩。

大陆高铁总里程今年稍早已突破四点五万公里，但这项规模巨大的公共工程正逐渐成为钱坑。

根据承运的大陆国铁集团财报，二○二三年国铁集团营收达一兆二四五四亿元（人民币，下同），净利润卅三亿元，写下国铁集团获利新高。然而，截至二○二三年底，国铁集团总负债却高达六点一四兆元。有分析指，国铁集团六点一四兆元负债，即便贷款利息只有百分之二，一年光是利息负担就超过一千两百亿元。国铁集团去年获利，连支付利息的零头都不够。

光鲜外表的高铁列车和车站，已不再是拉动大陆经济的保证。包括辽宁等多地大量出现「幽灵高铁站」凸显了这一困境。这些价格不菲的高铁站从设计、规画，到投资、建设，最终不得不闲置，说明了高铁只能是承载两个庞大人口城市间的便捷交通工具，不该沦为政府政绩或形象工程。

由于营运效益低，大陆许多高铁路线亏损严重，加上负债沉重，今年中已有包括京广高铁武汉至广州段（武广）等多条高铁宣布涨价，且涨幅惊人。疫情后，大陆经济复苏趋缓，年轻人就业困难，生活成本上升，高铁涨价必然成为民众生活的高额负担。

投资、消费和出口（外贸）过去是拉动大陆经济的三驾马车，如今大陆内需消费疲软，进出口表现也逊于预期，北京当局似乎只能靠（政府）投资来推动经济，这种依循过去「基建狂魔」般的盲目扩张，美其名是拉动GDP，最后很可能是在经济下行的螺旋中，老百姓根本没钱搭高铁，但高铁的钱坑（负债）却如滚雪球般越来越巨大，反过来压垮了其他经济民生建设的资源。

大陆官方日前高调宣扬已有十个省分「市市通高铁」，但该问的是，一般老百姓真的会需要这么多高铁吗？现在大陆许多产业出现产能过剩，对全球商品形成重大威胁。大陆高铁又何尝不是另一种产能过剩。