陆车产能爆发 过剩危机加剧

大陆乘用车产能利用率

2021年以来，大陆主流车企对落后产能的兼并进入爆发期，但汽车产能过剩危机依旧严峻。陆媒引述某车企统计，大陆产能大幅闲置的车企数量高达130多家。然而，据大陆乘联会数据显示，已具备生产资格的企业还有1,046万辆在建产能将陆续建成投产。

第一财经报导，在燃油车时代，大陆车企数量约130家。随着新造车热潮爆发，又新增近300家车企，其中已经建成工厂的约20家。但是在100多家拥有工厂的车企中，有销量统计的仅86家。

不过，上述86家车企目前的发展又失衡，主流11家企业的产能利用率高于100％，基本上已开足三班制，休息日还得适当加班。其中有6家是外资在大陆的独资或合资企业，5家是陆资企业。此外，有4家新能源车企的产能利用率超过100％，其中包括特斯拉。

部分日系车及豪华品牌的产能则相对吃紧。以东风本田为例，其三座工厂，规划年产能为76.8万辆，但2021年东风本田销量约80万辆。从豪华品牌来看，BMW的2022年1月销量达到10万辆，其位于沈阳的大东工厂正在升级扩建。

在上述86家企业中，产能利用率高于40％的企业仅29家，产能利用率不足10％的企业也有29家。这些规模较小、销量较低的企业，不仅产能严重过剩，在行业有6.6％增长时，不少企业依然衰退。业内人士统计，目前大陆汽车行业有130多家闲置工厂，产能严重过剩。

报导指出，在乘用车产能整体过剩的情况下，已经具备生产资格的企业还有1,046万辆在建产能将陆续建成投产，而在建产能大部分是新能源车。虽然传统车企的现有产能部分也可共线生产新能源车，但多数企业选择新建工厂，而不是利用既有产能。此举造成汽车产能利用率加快下降，汽车产能过剩问题更加突出。

报导指出，被边缘化的车企主要有三类：一类是以神龙汽车、长安福特、北京现代、广汽菲克以及雷诺等为代表的二线合资品牌，他们的产能利用率较低，有些产品已经被边缘化。另一类是根基薄弱的自主品牌，他们背后没有强大的汽车集团依靠，同时未能跟上市场的发展节奏，最后因为资金链断裂走向了破产。此外，华晨汽车、一汽夏利、南汽这类即便依靠汽车集团的汽车，最终因为体制等多重因素也走向了破产。