光用车速不客观 学者促提大数据

声音照相机示意图。（新北市政府提供／李柏澔台北传真）

环保署有意修草案推动「声音照相」科技执法抓汽机车噪音，但取缔标准是以车速来判断，交通学者认为，毕竟车子的厂牌、型式、年分、设计及引擎等都会影响声音大小，若环保署要取缔噪音，应提出大数据证明车速与噪音分贝有关，否则容易被外界质疑。

学者指出，不论是跑车或重机，引擎声通常很吵，也有不少年轻人改车，噪音污染让民众不堪其扰。不过，速度真等于噪音吗？消基会交通委员会副召集人李克聪认为，如果环保署要修法，应先有大数据佐证「速度越快声音越大」，不然易被外界质疑。

李克聪说，因车子的厂牌、设计、引擎、车辆型式、年分都会影响声音大小，未来若是要把车速订为取缔噪音的依据，更应明确告诉大家环保署要解决什么问题，有何种配套措施，或是未来民众要用何种车辆才能减少噪音污染等，先把想要解决的问题说清楚才有办法聚焦。

交通大学运输与物流管理学系副教授吴宗修则认为，环保署应是以「分级管理」的概念制定标准，开车速度越快，噪音就越大，但这项议题的核心在于噪音，与交通并无太大关系。

交大运输与物流管理学系副教授吴昆峰说，科技执法没问题，只是分贝跟速率不见得有绝对关系，想取缔噪音没差，扯到速度就有点太多，建议环保署多找专家学者、警署、交部讨论再公布。