国产车“荣耀”之战,受伤最深的是日系!

2024年3月及一季度销量陆续出炉,可以发现由比亚迪掀起、自主友商跟进的“电比油低”荣耀之战,表面上是国产大厂互不相让的针锋相对,实际上最受伤害的是以燃油车为主要引擎的合资品牌,其中被伤最深的是日系。

我们先来盘点几大国产大厂的销量快报:比亚迪3月重返30万辆俱乐部,销量为302459辆,环比增长147.8%,一季度累计销量为624398辆;

奇瑞3月销量181585辆,同比增长45.3%,一季度累销529604辆,同比增长60.3%,其中新能源销量翻倍增长,达到60133辆;

吉利汽车3月销量同环比双增长,达到150835辆,一季度累销475720辆,新能源汽车累销144125辆,同比劲增143%;

长安汽车目前仅公布自主品牌新能源销量,3月份为5.29万辆,一季度为12.88万辆。

我们再来看日系主要厂商一季度销量:广汽丰田3月销量5.53万辆,同比下跌32%,一季度累销17.05万辆,跌幅同样不小;广汽本田3月销量3.01万辆,同比下跌28%,东风本田3月销量3.03万辆,同比下跌25%,本田中国一季度销量20.69万辆,同比下滑6.1%。

东风日产3月销量6.2万辆,同比增长39%,一季度累销近17万辆,是日系阵营里难得的“正增长”,而这一切建立在去年同期较小的销量盘,因此难以说明东风日产“翻身”。

通过以上几组销量数据对比,我们还可以发现,日系在中国车市的影响力愈加式微,国产大厂一个月的销量,能够抵得上日系合资品牌一个季度的销量,再者,国产品牌新能源板块的月销量,也相当于主流日系合资一个月的销量。

对于日系来说,这是一个相当危险的信号,更可怕的是,它们只能眼睁睁看着城池失守。

这里借用网友的锐评来描绘日系在华困境,“动力动力不行,配置配置不行,隔音隔音不行,智能化智能化不行,只剩下一个多少年开不坏,可是,现在国产车想开坏也很难啊!”

而“电比油低”的攻势,更是让日系四面楚歌,以比亚迪为例,海鸥、元Pro、海豚等车,抢夺日系小型车/小型SUV市场,元PLUS、宋家族、秦家族等车,抢夺日系紧凑型车/紧凑型SUV市场,唐家族、汉家族、海豹家族等车,抢夺日系中型车/中型SUV市场,方程豹抢夺日系越野车市场,腾势D9抢夺日系MPV市场......

反观日系品牌,更多是在吃老本,仍然是轩逸、天籁、雅阁、思域、CR-V、凯美瑞、RAV4荣放、汉兰达等车在挽尊,而在电动化与智能化领域,日系缺乏增长引擎,这本身与新能源发展大势是相悖的。

日系也很努力在强推自家电动车,去年奇骏e-POWER降低姿态,高喊“真诚”,甚至不惜以牺牲燃油奇骏为代价,价格务实,全系四驱,入门满配,要是早几年绝对能卖爆,可在当前,消费者并不在意,奇骏e-POWER未能如愿为日产注入增长动力。

从中可以看出,除了产品力维度的领先,比亚迪、长安、吉利等国产厂商在品牌力维度亦逐渐改变了消费者的传统认知,“合资至上”的观念陆续消散,日系在国内车市的地位,最终恐将降低至法系、韩系梯队。

比亚迪王传福近期公开表示:“中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场,未来3-5年,合资品牌份额将从40%降到10%,其中30%是中国品牌未来增长的空间。”

随着国内新能源车企内卷加剧,留给日系的生存空间,似乎真的越来越少了,而德系,又能撑多久呢?