《国际产业》弱势日圆救命 日车商获利救生圈

根据日本各大车商，像是丰田、本田以及日产最近公布的财报显示，截至6月份的第2季内，获利都超过市场所预期的6%至21%。其中，汇价就是背后的关键推手。

信评单位惠誉（Fitch）指出，若日圆持续走贬，以外销为主的日企无疑是受惠的一群，但日圆过弱也不太好。在中国大陆生意不好做的日本车商，现在遇到的问题无法有立竿见影的解决方式。

上个月底，日产上修全年财测，将营业利益预估多增300亿日圆，约2.08亿美元，来到5500亿日圆。日产不讳言表示，多出的300亿日圆中，有200亿左右就是因为日圆太弱。

路透社指出，一般来说，日圆走贬可以拉擡日本大型出口商的获利能力。不过，对日本汽车制造商来说，这已不再是获利增加的万灵丹，因为早已把产线从日本移至海外各地。

对这些预测日圆走势保守的日本车商而言，自己公司的股价也紧跟着日圆汇价波动，而上下震荡。例如，丰田汽车坚守本财年，日圆兑一美元将落在125价位左右。至于丰田有两成股权左右的速霸陆，则是预测128，但坦言日圆很难估。

不过，从2022年4月以来，时间点大概是联准会开始启动此波升息周期后差不多1个月之后，日圆迄今就没再见过这种强劲表现。以14日亚洲汇市早盘来看，日圆兑换一美元在144.66至145.23之间游走。

8月初时，日本中型规模车厂速霸陆指出，日圆与美元间的汇价，每计价单位的变化，就会对自身营业利益有约200亿日圆的影响。本田汽车9日表示，4到6月的营利比预估高出好几百亿日圆。不仅对美元疲弱的日圆，对全球其它主要货币孱弱也是主因之一。

日本汽车业者渐渐在中国大陆失去市场，因为大陆本土车商，已慢慢蚕食全球其它同业在大陆的市占率。像在第2季，日产汽车对中国大陆一般车主的销售量就大减46%，本田也少了5%。丰田上季虽增加，但2023上半年，整体小减近3%。

没人知道日圆还会持续走贬多久，但日本央行最近放宽公债殖利率的波动范围，外界臆测目前的超宽松政策有机会转向。有日圆先生别称的(木神)原英资（Eisuke Sakakibara）铁口直断，日圆最慢在2023年底，可望上看130价位。