《国际产业》中日电动车商 移师泰国对决

泰国的Siam Motors属于家族企业，集团年营业额已增至70亿美元。Siam Motors表示，目前正与几家中国大陆汽车制造业者，商谈可能的合作项目，特别是在高档电动车方面。电动车市场不断成长，希望可以抓住这个良机。

从Siam Motors的商业走向可以看出，一向由日本车商所主导的泰国汽车市场，自2020年以来，包括比亚迪以及长城汽车等大陆车商，陆续注入14.4亿美元在泰国投资后，日本以往独大的地位出现动摇。

相较于中国大陆，日本汽车业者在电动车方面进度落后，无论是推出的车款，或者是周边充电配套设备等。在中国大陆把触角伸向泰国之后，部分与日本车商有多年合作关系的泰国业者，像是Siam Motors就是一例，也开始蠢蠢欲动投向陆企的怀抱。

除了是观光大国外，泰国这个东南亚第二大经济体，也是该区最大的汽车生产国和出口国。同时，就销售量来说，泰国仅次于印尼位居第二位。日本车商很早就进入泰国市场，并且已把泰国当成是海外重要生产基地。

由于电动车就是未来的主要趋势，泰国政府也把电动车产业当成是国家战略项目之一。在泰国政府拼命向中国大陆招手后，电动车大厂比亚迪在泰国投资的工厂，在2024年商转后，陆企就正式超越日企，成为泰国最大的外资。

对中国大陆车商来说，本国的竞争已经非常白热化，逼得大陆政府日前出面，要各家汽车公司承诺，不再打价格割喉战。除了泰国外，大陆电动车业者也把欧洲当成是另个竞争中心，目前市占率已来到两成。

有一位曼谷的五十多岁中年大叔表示，过去十五年以来都是开丰田的汽车，但今年改开长城汽车的欧拉好猫（Ora Good Cat）电动车之后，发现自己回不去了，因为不会回头再开传统燃油车。

泰国官方数据指出，去年泰国新领牌近八十五万辆新车当中，只有约1%是电动车。但今年光是前四个月期间，比重已大幅增至6%以上。这段时间，泰国共卖出18,481辆电动车，大部分都是比亚迪的，其次是中国大陆上汽集团（SAIC），以及美国特斯拉。

若再细看，其中7,300多辆是比亚迪电动车，比例约40%，丰田的电动车只有11辆。在泰国卖得很好的丰田汽车，与合作伙伴五十铃，以及本田汽车，去年就占了泰国汽车与卡车总销售量近70%。

野村综合研究所（Nomura Research Institute）统计，未来十年中，若借由贩售价格便宜的电动车，中国大陆车商可以从日本竞争对手中，或许瓜分至少15%市占率。至于日本车商，可能移向更高端的市场。

过去十年中，日本丰田汽车在泰国投资近70亿美元，拥有约27.5万名当地员工。丰田表示，正考虑在泰国生产电动车，旗下电动车款bZ4X已于去年开始在泰国销售，目前也拿到3,356张预约订单。同时，丰田也计划推出电动皮卡系列。

路透社报导，最晚到2030年，泰国政府希望年产量250万辆汽车当中，约30%属于电动车，并积极将自己打造成东南亚地区的主要电动车生产中心。例如，泰国就以由日本车商盖好的车厂，向陆企证明汽车生产能力。另外，也提供租税优惠政策。

大陆车商长城汽车指出，之所以选择泰国作为电动车制造中心，是因为泰国基础设施做得好、上游供应商充足，以及人才济济等。同时，也看好泰国电动车后市发展。