《国际社会》高通膨日子难过 韩合约工已受够

韩国造船工艺举世闻名，但多年以来，造船厂会透过承包商来找所需的工人。然而，这些血汗的造船工人，拿的薪资勉强只有正式员工的3分之1。更惨的是，若不幸染疫需要隔离不能上工时，也没有薪水可以领。相较于一般员工可以安稳地坐在办公室，不用担心外面恶劣天候，这些工人常常得坐在卡车后面，不论天候如何来回穿梭在各大小工地。

钱少事多下，这群韩国船坞工人终于受不了而爆发。6月时，韩国大宇造船(Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering)约百来位非正式员工，要求加薪3成未果，便开始为期51天罢工活动。

韩国非公司正式编制内的合约工数量，高达当地劳动力约30%，也就是在韩国2100万受薪阶级中，约有600万非正式员工。因为韩国通膨飙升，加上工资又不多之下，这些合约劳工的日子已快没法过了。据悉，就算有焊接等专门技术的码头临时工，其中多人都不乏有10多年资深经验，时薪大概也仅有9,160韩元，约7美元左右。换算成月薪的话，差不多是200万韩元，约1,500美元或更少。倘若跟2021年进入大宇造船可领年薪6700万韩元，做类似性质工作的正式员工相比，真的差不多只有3分之1。

之后，在韩国政府定调这场造船厂罢工没有合法性，加上警方也进场干涉，罢工的船坞合同工人含泪签下只有加薪4.5%同意书，远不及诉求的30%，然后在7月终告落幕，大宇造船也因为此罢工损失4亿美元左右。

但是专家学者认为，韩企为提升竞争力，不惜大幅缩减人事成本，为求加薪的抗议活动，日后恐怕有增无减。

韩国金属工人工会(Korea Metal Workers' Union)表示，这种劳资没有直接从属关系的现象，在韩国企业间司空见惯。也就是合约劳方做的事情不见得少，但领的薪水以及福利一定少很多。这种外包工程的行为，在营建业最常看见，但汽车、钢铁以及造船等劳力密集的韩国制造业也是蛮普遍的。

6月时，韩国大货车司机，不管是正职还是临时性质的都要求公司加薪，纷纷以罢驶的方式瘫痪当地主要码头与工厂，以宣泄不满情绪。根据韩国官方统计，这场职业驾驶罢工事件造成至少12亿美元损失，同时也凸显新政府是站在资方那一边的亲商立场。

除了蓝领阶级外，韩国的白领也有类似情景发生。有韩国Google之称的网路巨擘Naver，旗下的工会成员指出，自己每天做牛做马，但只领到微薄薪水，因此已开始以行动表达不满，要求自己薪资水准不能跟编制内的相差太多。不过，Naver却不予置评。