过年走春趣林铁 探索旧车站新风貌

▲蒸汽与柴油机关车于神木车站前同框，是千载难逢的历史画面。（吴明翰摄）

阿里山林业铁路系日治时期为开采森林资源而铺设的产业铁道，沿途林相丰富，铁道本身极具特色，是台湾宝贵的文化资产，沿线特色车站各有风貌，吸引旅人造访。为提升林铁服务品质，林铁及文资处以美学导入设计，近2年积极整建竹崎、奋起湖及神木车站等沿线场站，展现细腻的友善服务及林铁之美，为老车站重新注入新生命。

竹崎车站原材料 原工法修复

竹崎车站于1954年兴建完成，为林业铁路登山起点，典型日式时代木造车站，主体以阿里山桧木为木构架，室内使用台湾传统建筑工法「编竹夹泥墙」构法，富含建筑特色，具县定古迹身分及铁道文化特殊价值。随时间演进，车站本体地基沉陷，屋架受虫蛀损坏，经林铁及文资处全面检视，以原材料、原工法修复，百年老灵魂注入新思维。

整修后的竹崎车站及周边场域，于加煤台原址重设观景平台外，站区内巧妙搭配地景位置，利用国产竹材特性，将「共生」、「竹轩．天井」竹构作品融入竹崎车站。2022年底更延伸林铁竹构建筑新布局，增加1座「竹。之境」，代表林铁象征符号「之」，阐述了阿里山林铁极具特色的之字形铁路与折返式车站路径，再现曾经的历史纹理。

▲25号蒸汽火车停靠于新修复的竹崎车站，空拍画面具氛围感。（吴明翰摄）

减法设计 奋起湖车站反璞归真

奋起湖车站海拔高1,403公尺，周边区域在自然、人文与铁道文化交融下，呈现别具特色的山城景致，是嘉义山区热门景点之一，林铁及文资处为优化车站周边景观，采减量设计，移除过往不同时代添加的人工设施，重新梳理周边景观，将车站与月台装饰物移除，整体涂料选用在自然环境中最不突兀的抿石子灰为主调，让自然山景成为场域主角。

配合奋起湖车站立地环境条件，除种植原生种小苗，林铁及文资处在车站护坡处进行土壤改良，以最自然野放方式，让土壤中的种子自行生长出属于奋起湖区域的原生种植栽，恢复最自然的山林样貌，让车站景观舒适地回归自然群山之中。

神木车站全新升级 友善服务更加成

早期神木车站为岛式月台，游客从候车亭处边上下车，后因火车运量与载客数增加，遂在第二股线铺设木栈道与增置下车月台，让上下车游客分流，2022年整建后的神木车站，已拆除原第二股线铺设的临时木栈道与下车月台，恢复原有站内双股线，让列车可在神木车站交会，缩减列车等候闭塞解除的时间，为2023年全线通车预作准备。

为保护珍贵的红桧生长，典雅木构的神木车站采取生态检核缩小与回避措施，透过边坡维护，将旧月台向外延展，整建为3倍面积，可依乘客量弹性调整候车空间，顺应地形的月台也兼具观景功能，可近观神怡流瀑，更是远眺塔山最佳地点，另月台上方加设遮雨棚，并将月台升高至车厢出入口高度、增设无障碍坡道等，感受林铁细腻的友善服务。

▲领航员：黄妙修（阿里山林业铁路及文化资产管理处处长）。驰名国际的阿里山小火车刚迎来通车110周年纪念，林务局阿里山林业铁路及文化资产管理处（下称林铁及文资处）致力守成创新，以「动态保存」承载百年林业及铁道文化，2019 年「阿里山林业暨铁道」获登录为首处国家级重要文化景观。2020年起以重建林铁软硬体为目标的「阿里山轴带重塑行动」展开，串连阿里山及林业铁道文化轴带，再造不同于记忆的阿里山旅游新体验，以崭新风貌迎接2023年底的全线通车。(图／阿里山林业铁路及文化资产管理处提供)

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