海域污染罚太轻 不肖业者偷排废油没在怕

2023年12月澎湖发生货轮「海顺」号搁浅事故，工作人员立即布设拦油索，避免油渍扩散。（图／海保署提供）

绿岛柚子湖的「重油污染」风波至今已延烧1个月，尽管许多地区已进入复原尾声，但偷排废油的不肖船只仍未被查获，拥有20多年处理经验，且负责此次贡竂香兰地区复原的厂商专家孙舰长透露，船只偷排废油早已「司空见惯」，呼吁政府应立即修法加重罚责，别让「便宜的罚锾」变相成为不肖业者的「省钱妙招」，让环境接二连三遭受污染。

2001年阿玛斯号货轮搁浅，时任行政院院长张俊雄搭乘直升机前往视察。（图／报系资料库）

2017年，绿岛就曾发生过「黑油污染」事件，不肖业者为了省下高额的「废油处理费」，而选择将「废弃重油」偷偷排放到海里，没人查获就当「赚到」。时隔6年，绿岛又再次迎来「重油污染」，此次所排放的重油影响范围宽广，污染范围约有50平方公尺，更连带导致半个台湾受到波及，不排除为10万吨重的轮船所为。

本刊调查，依据《海洋污染防治法》规定，船只偷排废油虽可处30万至3000万元罚锾，但一般都会依最低标准30万至100万元开罚，若相较于船只依正常流程进港等候合格废油处理厂商卸油清理，所需付出的数百万元费用及驳船靠港等费用，即使偷排油被抓到而被罚，对船东而言还是便宜许多，因此干脆直接偷排废油，但对当地生态影响甚巨，废弃的重油排到海洋后会结块沉入海底附著于珊瑚礁，造成生物无法继续存活。

2022年兰屿八代湾韩籍沉船油泡渗漏，海保署立即透过卫星影像查看状况。（图／海保署提供）