海运双雄：运价大反弹 仍言之过早

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海运大咖前瞻海运景气

全球海运大咖同声示警景气变数多，「钱」途充满挑战！长荣海运董事长张衍义6日指出，明年极具挑战，舱位供需失衡扩大，航商要朝对自身有利的方向采取应变，降低冲击；阳明海运总经理杜书勤预估，目前运价有些许小反弹，跟季节性因素有关，论长期大反弹还言之过早。

日前马士基下调今年全年获利和裁员万人，震撼市场。对此，杜书勤指出，马士基在物流投资多，物流是人力导向产业，传出裁员上万人看起来很惊悚，据他所知目前国内航运公司都没有这么大规模裁员。

杜书勤以今年财报为例，表示大部分船公司前几季都有盈余，预估整年有盈余的机会相当大。换个角度看，马士基此举或可看作是一种警示，提醒大家勒紧裤带，凝聚士气。

货柜海运业面临景气不好时期，大家都很有经验，一定要开源节流，人事成本只是其中一项，以航商来说，占比较高的是用油、码头、吊柜费用等变动成本，都要一分一毫省下来，只要能够节省的地方都不会放过。在不景气时，即使不赚钱，也要减少亏损，以度过这波不景气，耐心等待下一波景气来临。

杜书勤表示，目前航商缩舱减班，是依照季节需要，及实际排班船舶状况。如果因为舱位调整，市场运价有所起伏，是市场机制，目前大家预测今、明年海运市场供过于求，运价要反弹不容易，目前有些许小反弹，跟季节性因素有关，长期大反弹还言之过早。

展望后市，杜书勤谈到，有些人预测两年，乐观一点预估一年，悲观一点预测三、四年。

航运景气是一个波段接一个波段，前一波荣景在2021～2022年，大荣景过去，势必有一波回档，问题是这波回档会持续多久，须看航运供需状况，取决于未来环保法规规定有多严格、新船造船速度有多快，所有船公司都会密切观察市场，再做出自己的商业决定。

张衍义、杜书勤6日出席全国船联会会员代表大会，在会中做上述表示。

张衍义身兼全国船联会理事长，他建议会员航商，从对自己有利之处采取应变，国际竞争环境激烈，全国船联会有需要将为同业维护权益。