寒冬對電動車不利 但充電站的麻煩在夏天

（首图来源：Porsche）

【文‧Chen Kobe】

寒冷的冬天对电动车和锂电池来说是一大挑战，国外有些车主抛锚，有些充电站无法顺利运作，但专家表示，和冬天相比，夏天才是真正的考验。

上个星期美国芝加哥遭遇寒流，有部分电动车主因为无法充电而必须找拖车帮忙，问题不仅出在车辆本身，有许多充电桩也因为零度以下的低温导致故障，而引起讨论。我们都知道严寒对电动车不太友善，不过充电桩专家认为，他们最担心的其实是夏天。

尽管美国去年卖出了 120 万辆电动车，只要在寒冬中有 10 辆车无法充电，就足以成为新闻头条。台湾也不例外，这个星期就有特斯拉车主上山追雪，被新闻写成「充电焦虑」，事实上他不仅一路顺利，在下山途中还反而回充增加了 1% 电量。

「热绝对比冷更糟糕」，来自纽约的共乘平台 Revel 主管 Tobias Lescht 表示，他们除了提供电动车共乘，也有自建的快速充电站，他表示「高温」是充电的大敌，电动车充电过程就会产生高温，当气温越高，充电效率会越低，并增加电流耗损，带来巨大的营运风险。

相反地，低温通常只会影响电池充放电效率，用最糟的情况来说，至少充电站不会烧起来。「低温导致充电站故障通常不是因为电，而是冷却液」，Lescht 推测，最近发生的故障事件，有可能是因为充电桩为了在更大电流下工作，使用了液冷系统，而这些系统内的冷却液因为某些原因冰冻，导致系统故障。

第三方充电业者 Flo 则表示，温度管理是充电业者的头号敌人，为了确保气冷、水冷系统都能正常运作，他们在快充站里至少安装了 400 个感测器，不仅侦测温度，还要侦测拉力、压力和异物，以此确保充电站能够顺利运作。在他们使用量最高的纽约市区，Flo 可以维持 99% 的充电桩妥善率。

数据也显示，2024 年 1 月的温度并没有特别寒冷，甚至是一个暖冬，而 2024 年夏天的温度有可能会再次破纪录，那才是电动车主和充电业者最该担心的问题。

顺便说个题外话，这里指的低温通常是指摄氏零下，大部分欧洲车厂的电动车工作温度可以到零下 20 度，少部分甚至宣称在零下 20 度时，电量依然可以维持 90%，如果听到台湾的朋友跟你说电动车太冷不能开，请给他一个温暖的微笑。

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