拜登基建力推电动车 充电站不足先卡关
拜登政府周三推出了一项1740亿美元的计划，以刺激电动汽车的开发和采用，其中包括用于工厂重整和增加国内材料供应的资金，对电动汽车购买者的税收优惠，以及为基础设施充电的补助和奖励计划。
但是要成功地扩展电动汽车基础设施，需要的不仅仅是政府的支持。尚无足够的EV驾驶员来使之成为可行的业务，而建立充电器网路要比听起来复杂得多。它需要公私合作伙伴关系的混合，其中可能涉及地方市政当局，企业和公用事业公司，以及汽车制造商和新兴的EV充电公司集团。这并不像在每个角落都拥有加油站那样简单。
汽车和工业领域的常务董事兼全球联席主管马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）说：「随着电动汽车越来越成为人们的主要交通工具，当然，这不等于我们要用充电站取代加油站，仅此而已。」
AlixPartners估计，建立一个全球充电网路将需要3000亿美元，以适应到2030年电动汽车的预期成长，其中仅在美国就包括500亿美元。EV充电器的成本因充电器的「级别」而异。级别越高，充电越快，安装成本也就越高。
韦克菲尔德说：「对任何人来说，这都是一大开销。」 一些汽车制造商承诺：「这些非常，非常昂贵，尤其是这些快速充电器。」，它们将仅用10分钟即可为即将到来的EV充电，大约需要80％。相比之下，包括家用电源插座在内的低级充电器要花费几个小时。根据AlixPartners的数据，三级充电器的平均安装成本为120,00至260,000美元。「这些都不便宜。」
但是对网路的需求还不存在。根据能源部的数据，插电式汽车（包括电动汽车和具有传统发动机的混合动力汽车）仅占2019年国内售出的1700万辆新汽车中的约2％。但是许多人认为现在是汽油车终结的开始。
电动汽车充电公司EVgo的商务长乔纳森·莱维（Jonathan Levy）说：「不再是是否要解决的问题，也不再是何时才能解决的问题，现在的问题是速度有多快？因为我们知道汽车制造商已经将资金投入到了整车中。」
虽然通用汽车和福斯汽车等汽车制造商正在大力投资以提高性能和降低电动汽车的价格以赶上特斯拉，但他们对建立，拥有和运营自己的充电网路的兴趣却不高。因为收益率和维持这些充电网路所付出的努力不成比例。特斯拉是该行业的早期领导者，它在必要时建立了自己的充电网路，并在一定程度上帮助销售了自己的汽车。
大多数汽车制造商正在与第三方公司合作提供充电站。他们的策略，加上华尔街对电动汽车的热情，带动了投资者对ChargePoint和EVgo等充电公司的需求。ChargePoint于三月份透过与一家特殊目的收购公司或SPAC进行反向合并而公开上市。EVgo计划在第二季度做同样的事情。
根据能源部的数据，美国大约有41,400个EV充电站。快速充电器不到5,000。根据GasBuddy的数据，相比之下，美国有超过136,400个加油站。