安侯建业专栏－当嘟嘟车开始插电 电动车战场泰国不缺席

日前曼谷闹区的素坤逸商圈开始出现了电动嘟嘟车，没有引人注目的引擎噪音与排烟，只有轻巧的车身穿缩在大街小巷，诠释新的曼谷城市印象。响应世界大国环保减碳的决心，泰国政府订下政策目标，预计于2025年可年产250,000辆电动车、3,000辆电动巴士及53,000辆电动机车，以成为东协电动车生产之主要据点；2030年期望能年产750,000电动车，并于2035年起泰国国内新车只卖电动车。

电动车是继智慧手机之后，即将成为下世代人类生活的日常。号称东方底特律的泰国，众多车厂早已进场布局。依据泰国投资促进会BOI的资料，于2017年到2019年间，电动车相关的投资案金额为790亿泰铢，主要投资者包括宾士、Toyota、上海汽车、Honda、BMW、Mitsubishi等，投资项目包括纯电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV），以及电池等。2020年下半年才进驻泰国的长城汽车，也已经宣布2021年第一季在泰国生产8万辆电动车。

产制之外，与基础建设相关的充电站也是一个国家发展电动车产业关键元素之一。依泰国电动车协会主席Krisda Utamote日前接受曼谷邮报专访时表示，要达成2030年可年产750,000辆电动车的目标，届时将需要70,000个充电桩，但是截至2020年底全泰国充电桩数量却不到2,000个。

泰国当地大型集团包括Energy Absolute（EA）、PTT、SCG等纷纷进行充电站相关投资。其中EA已布局约400个充电站，近期将增设至1,600个充电站。PTT原本就是遍及全泰国之加油站业者，近期将增设300个充电站。SCG更企图打造电动车资源整合平台，预计能集结电动车及相关储能设备上下游相关业者一起抢进。

台商在泰国电动车产业也没缺席，泰达电日前与泰国三菱汽车及电力局签MOU，发展充电设施与行动应用程式。EA前几年入主位于桃园的锂电池厂有量科技后，也携手有量科技在泰国设立电池厂，为集团在泰国电动车市场发展提供助力。

泰国长久以来为亚太区的汽车制造中心，从车体至相关组件，甚至包括上游钢铁业与周边塑胶业，整个供应链完整，但是当汽车产业从内燃机型态转成电动车，对泰国当地供应链最大的冲击来自技术与人才。

依BOI资料，泰国汽车制造业者数千家，规模大小不一，不见得都有技术与财力进行转型。再者，电动车关键的电池、电能转换引擎等技术，目前由中国、日本及德国掌握；亚太国家包括泰国对于相关组件仍依赖进口，不利发展速度及成本控制，能源技术以外之电子与机电技术亦有待配套升级。

产业转型另外附带的议题为人才转型，新型态的电动车掘起意味着燃油车相关工作机会将减少。泰国政府鼓励企业与相关研究机构进行产学合作，进行劳动力升级以外，也大力向外资招商，希望外资带着技术协助当地产业与人才转型。

目前泰国政府尚无直接对电动车相关投资者或消费者提供直接补贴政策，仅透过BOI提供投资项目之相关税务优惠。BOI将电动车相关投资优惠分为车辆、关键组件及充电设施三大类，依技术与当地需求等级不同，提供该些投资案之设备进口关税减免，以及3～8年的营利事业所得税减免。

台商业者长久以来在IC产业上累积了稳固的基础，对于车用电子与机电系统的技术相当具有竞争力。当台商思索转型与分散生产基地及找寻新市场时，具有市场并已经有一定产业链基础的泰国，可能是下世代汽车产业站稳未来的出海口。（本文作者为KPMG安侯建业海外业务发展中心泰国区主持会计师）