《航运股》中菲行2023年营收215亿元 红海危机备妥多项替代方案

中菲行指出，12月的空运市场，台湾制造业采购经理人指数（PMI）维持在46.8％，与上月数据持平，且展望未来指数已连续两个月上扬。电子产业在年底盘点库存、补急单后，还在等待选后地缘政治的变化，再调整相关产线与产品布局，所以近来新增订单、生产指标出现回跌现象；制造业今年对美国、墨西哥、欧盟及印度市场都有期待，对大陆市场则偏向保守；近期红海危机，主要是供给面冲击，短期虽有波动但不致大幅度影响运费及通膨情况，仍视长期需求而定。全球两大运河遭遇天灾人祸，惟海转空运需求不明显。

进入2024年1月，1月通常是航空货运从12月转淡的月份，加上三大主要变数，包括今年是各国选举年、气候变迁造成粮食问题，以及通膨和美国何时降息，将影响全球资金流动；今年潜力产业包括人工智慧（AI）、资通讯产业，配合生成式AI可望推升一波个人电脑（PC）和手机的换机潮，但机械、纺织产业是否好转尚需观察。空运部分会继续观察及争取高科技、能源控制、半导体、消费电子、电动车、网通事业，及跨境电商市场商机。

去年12月海运市场，船公司于12月所采取的空班策略与11月大致相同，跨太平洋东行航线和欧洲西行航线两大主航线12月每周约略减班10％至20％的舱位，而12月1日和15日的运费涨价行动，也因市场需求大幅增加而成功实施，这也使得多数货运业者在农历新年之前，更有信心推动运费涨价。

最近更由于巴拿马运河的水位因受到长期枯水影响而水位大幅下降，以致于运往美国东岸全水路航线的舱位比美国西岸更加紧张；而由于红海恐怖攻击事件所带来的不确定性，更直接冲击到所有航行于所有经由曼德海峡的航线。

虽然三大海运联盟2M、海洋联盟和THE，都立即采取应变措施，紧急将亚欧和部分北美东岸的西向航线改绕好望角，而不再取道苏伊士运河航行。此次胡塞组织对商船所做的无差别恐攻，再次造成国际供应链断链的危机，为帮助所有进出口厂商，能顺利且迅速走出危机，中菲行已经备妥不同的替代方案，如空运、海空联运、中欧班列铁路运输等运输模式，提供客户选择。