《航运股》中菲行2月营收持平 海运、空运货量年增近1成

空运市场方面，2月因为台、港、大陆工作天数只有16、19、18天，在主要枢杻港相互影响下，台湾出口、进口及空运总吨数分别比1月减少22％、14％及19％。农历新年期间，整体空运货运需求放缓，电子商务虽然号称过年照常营业，惟出口量远不如正常工作时段，因此年后10天不论长短线价格都陷入疲软行情。但是大多数工厂已于2月26日或3月1日恢复营运。

而2月最后一周市场询价氛围转趋热络，依据往年趋势，3月市场需求将活化整体空运市场交易状况，尤其是亚洲区到印度及美国出口需求已出现上升趋势。航空公司表示，美线订位状况从华南、华东、台港、东南亚至北美舱位，从上周末至3月9、10日已9成满以上，因此，预估市场从3月起台湾运往美国/加拿大/墨西哥价格将呈现渐趋走扬趋势。

至于亚洲及欧洲线市场状态平稳，美国交通部也宣布3月31日起，允许大陆航空公司执飞的中美往返航班数从每周35架次增至50架次。美国交通部指出，这是在今年夏季运输旺季来临之际，中美市场进一步正常化的重要一步。但对大陆整体航空货运供需状况而影响甚微。因为尽管3月31日起，中美每周往返航班可望增至100架次（中美各50航班），但依旧远低于疫情前每周超过300架次。

2月海运市场为了因应农历新年假期后货运情势不佳，分别在第8、9和10周，欧洲/地中海西行和跨太平洋东行的运力，减少约35％和25％。然而农历新年前，为了有效因应红海危机以及船舶从苏伊士运河改道经由好望角运输货物的趋势，海运集装箱航商在今年前7周内迅速部署17艘新巴拿马型以及超大型货柜船舶以维持每周的运行。

综观整个海运联盟，2M联盟的平均航班数量在众多联盟中脱颖而出，以运往北欧地区平均7.4趟以及地中海地区平均7.3趟的成绩，超越THE联盟和Ocean联盟的表现。也因为此新增的运力，提前安排在农历年前，使得亚洲港口的整甩箱率大幅降至20％以下。2月农历新年后的运费虽然下滑，但是幅度不大：欧洲西航为4000美元/FEU，美国西岸为4400美元/FEU，美国东岸为6200美元/FEU，这些都可以显示目前航商在应对红海危机挑战的同时，也能适时视市场状况调整运力，避免对市场运费造成过大的冲击。