黑帮考量成本 北废南送捞更多

承揽土方业务的黑道帮派，考量成本，近年开始「北废南送」，将营建剩余土方运往中南部滥倒。图为检警在苗栗查获废土案件。（本报资料照片）

台北港每年收40万立方米的民间土方，隐藏庞大利润，为防止黑道觊觎，港务公司拟定各项政策，包括利用GPS定位砂石车轨迹、车牌辨识等防止砂石车载运劣土偷渡入港、车斗录影等。为此，不肖业者改往中南部滥倒，去年检警查获台北市土方公会理事长承揽南港知名建案废土倾倒案，涉嫌将土方运往中南部非法土资场滥倒，不法所得达1亿7000余万，全案将侦结。

台北港原本规划只收公共工程剩余土方，但是考量北部几乎没有废土场，台北港以加速填海造陆速度，2020年起陆续开放民间土方入场，预计年收40万立方米；但是过去3年仅收容26万立方米，台北港严格的规定，让土资场成本提高，业者宁愿冒着违反废清法任意倾倒的刑责，也不愿将土方运到台北港。

依规定进入台北港的营建剩余土方要先堆置在空地，放置一定时间，确定没有混入其他有毒物质，且砖瓦、混凝土块须破碎至10公分，软硬程度也要依规定才能进入；砂石车进入台北港时也设有关卡，包括土方业者派人进驻港区自主管理，确认出土的砂石车与土方来自同地点，并结合车牌辨识系统，防止其他土资场的车辆混入其中，蒙混进入台北港。

台北港今年已经全面开放民间土石方入场，每立方米处理费约280元，对比业界600元到1000元价格，具有竞争力。然而检警发现，不肖业者衡量处理费、进出台北港难度等成本，开始「北废南送」，运往中南部倾倒，有些甚至直接填入鱼塭。

士林地检署就曾在苗栗查获砂石场老板私设弃土场，倾倒大量含有化学物质的废土，严重影响生态。