Here We R！感受福斯性能魅力Volkswagen R Performance Day賽道日體驗

台湾福斯首次举办Volkswagen R Performance Day赛道日体验。 记者赵骏宏／摄影

Volkswagen福斯汽车在台湾一向都是喜欢欧洲车款消费者最先接触到的品牌之一。除了一般家用车款外，近年来Volkswagen在性能R品牌的经营上可说是相当到位，据台湾福斯汽车总裁马康睿（Conrad Marx）表示在2022年Volkswagen R在台销售占比达21% ，R车系接单超过2,000辆，且不说你可能不知道，这样的成绩让台湾跃升成为Volkswagen R品牌全球第5大市场，足见台湾消费者对性能车的喜爱。

台湾福斯汽车总裁马康睿（Conrad Marx）表示在2022年Volkswagen R在台销售占比达21% 。 记者赵骏宏／摄影

因此原厂特别注重台湾市场，今年首次在台中丽宝赛车场举办Volkswagen R Performance Day体验，并且邀请到R品牌行销与销售部门主管Peter Jost、原厂御用研发车手Benjamin Leuchter亲临分享研发心得与造车理念。

这次还原从德国请到原厂御用研发车手Benjamin Leuchter亲临指导。 图／台湾福斯汽车提供

为什么Volkswagen R能如此深得人心？主要在于300匹的左右马力加上四轮驱动与DSG双离合器变速箱的搭配，在性能优异的前提下，有着稳定的车辆动态，同时还能开得飞快，使R车系开起来更加好上手；更别说拥有强大的空间机能，能够满足一般生活所需，热血家用两相宜。这样上的了厅堂，下得了厨房的车款，对于讲求CP值的台湾市场来说可是鱼与熊掌都能兼得的产品。

Volkswagen R的核心是打造出一辆容易上手、开得飞快并兼顾日常生活的性能车。 记者赵骏宏／摄影

当然在下赛道前不免俗的要讲解一下Volkswagen R车系上的所有先进科技，当今要符合R门槛的先决条件便是马力要突破300ps门槛、最高速度要达250km/h(电子限速)、以及四驱驱动设定。

目前台湾所导入R车系旗下四款车Golf R、Golf R Variant、Tiguan R以及T-Roc R均搭载代号EA888 Evo4的2.0升TSI四缸涡轮汽油引擎，能输出300-320ps与40.8-42.8kg-m的强劲动力水准；加上R专属调校的7速双离合器变速箱(DQ381)、整合全新扭力分配系统的4Motion四轮驱动，让R车款成为各车系中的梦幻逸品。

台湾所导入R车系旗下四款车Golf R、Golf R Variant、Tiguan R以及T-Roc R。 图／台湾福斯汽车提供

在研发车手Benjamin Leuchter侃侃而谈车辆机械结构以及研发心得后，他简单扼要的总结了一句「买Golf R绝对要选R Performance套件」，这会让它直接变成另一台车。除了可以将极速推升至270km/h外，还附赠了一套隐藏的「Special Mode」纽柏林赛道模式，以及「Drift Mode」甩尾模式。

Golf R选R Performance套件可解锁Special Mode」纽柏林赛道模式，以及「Drift Mode」甩尾模式。 图／台湾福斯汽车提供

因R Performance扭力分配系统在后轴使用Multi-disc Clutch 双多片式电子液压离合器，所以能够将100%的扭力分别分配到后轴外侧轮(Benjamin Leuchter强调，是传送到后轴50%动力的100%，不是全部动力的100%)，也让Golf车系首次能够体验到甩尾的乐趣。

Benjamin Leuchter强调，扭力分配系统是传送到后轴50%动力的100%，不是全部动力的100%，很多人会搞混。 记者赵骏宏／摄影

Benjamin Leuchter还分享了一则有趣的小故事，这两组隐藏模式搭配的S+模式是由他给予回馈并和开发人员一起调校而来，因此在Volkswagen R内部都以他的小名「Benny Mode」戏称。

Benjamin Leuchter相当有热情的分享他参与研发的过程。 记者赵骏宏／摄影

进入到体验环节，首先原厂先安排使用Golf R Variant挑战基础金卡纳的关卡。即便是有着4,644mm车长和2,678mm轴距的旅行车，在高速过弯和绕锥左右摆荡时的灵活度依旧十分出色，车尾非常愿意跟进转向，悬吊的行程回弹速度以及侧倾的支撑性上会让驾驶者充满信心。

小试牛刀的基础金卡纳关卡。 记者赵骏宏／摄影

Golf R Variant在左右绕锥转向意外的灵活。 记者赵骏宏／摄影

底盘悬吊在侧倾的支撑性上会给予驾驶足够信心。 记者赵骏宏／摄影

煞车脚感的回馈有别于其他性能车款多采用前4或是6活塞配置，R车系的前双活塞卡钳配上加大打孔碟盘，少了那种点头的敏感，取而代之的是踩多深就给多少力道的线性感受，对于驾驶来说十分好上手。

Golf R Variant的前双活塞卡钳配上加大打孔碟盘脚感十分线性好掌握。 记者赵骏宏／摄影

原厂性能版煞车即便相当线性，但在真正重踩时的力道也丝毫不含糊。 记者赵骏宏／摄影

进入赛道体验，这次抽到的两台车为Golf R Variant和T-Roc R，较可惜并未抽到最纯粹的钢砲之王Golf R，不过既然都挂上R的名号，其实力肯定也不在话下。首先Golf R Variant得益于较高的42.8kg-m扭力，即便在多了105kg车重的负担下，加速力道在体感方面依然是生猛有劲，在重煞入弯时车头并没有如预期般产生强烈推头的现象，车尾则在扭力分配系统的指引下，相当愿意将车尾带进弯中，不待车头回正便能大脚油门冲出弯道，相对之下驾驶路线选择的容忍度要高上不少，只要不要太过夸张基本上都能交给车辆把你带出弯。

丽宝赛道图以及赞助上米其林轮胎的性能胎款。 图／台湾福斯汽车提供

Golf R Variant的强项在于即使多一截车尾，还是保有激烈操驾下的灵活性。 记者赵骏宏／摄影

Golf R Variant的车尾十分愿意在转向时跟进，有种不可言喻的滑溜感。 记者张振群／摄影

换上T-Roc R后随即感觉得出驾驶重心的提高，但作为一辆性能车，T-Roc R提升防倾杆和弹簧系数后，在过弯的支撑性表现让人忘记他本质上是一台重心略高的CUV，压过路沿石也丝毫没有多余的弹跳，加上反应速度更快的4Motion四轮驱动系统，比起Golf R Variant意外的灵活俐落，T-Roc R则展现出更加稳健的姿态，也无怪乎在纽柏林的单圈成绩会逼近前一代Golf R。

比起Golf R Variant，T-Roc R在赛道则展现出更加稳健的姿态。 记者张振群／摄影

T-Roc R在提升防倾杆和弹簧系数后，过弯完全不会让你认为它是一台CUV。 记者张振群／摄影

由于这次被安排到最后一组体验，轮胎的抓地力已经大幅度降低，在丽宝赛道的几个弯角上甚至能感受到后轮已经开始滑出的动态，但最终强大的电控系统都能适时地将车辆拉回，的确是给了驾驶者足够的信心。

整合全新扭力分配系统的4Motion四轮驱动确实让Volkswagen R车系更好上手。 记者张振群／摄影

Volkswagen R车系在赛道上能够安全的开得飞快，还能保有操驾乐趣。 记者赵骏宏／摄影

除了赛道驾驶体验，Volkswagen还在场内展示了EA888 Evo4引擎、Tiguan R能够选配的Akrapovic排气管(-7kg)、Golf R与Golf R Variant配备的高性能煞车系统、R Performance扭力分配系统以及DQ381七速双离合器变速箱。

Golf R与Golf R Variant配备的高性能煞车系统(357 x 34mm)。 记者张振群／摄影

可榨出300-320ps最大马力的EA888 Evo4引擎本体。 记者张振群／摄影

台湾市场Tiguan R能够选配的Akrapovic排气管(-7kg)。 记者张振群／摄影

DQ381七速双离合器变速箱。 记者赵骏宏／摄影

不得不说在经过整天的操驾体验后，这样靠着200人团队开发出来的Volkswagen R产品，以Golf R作衍生出Golf R Variant、Tiguan R、T-Roc R，十分贴近普罗大众对于「性能车」的基本需求，同时保有日常生活的机能性，这正是Volkswagen R车系最大的价值所在。若是有家庭需求，但又按耐不住心中热血的朋友，直上R车系包准不会让你失望。

Volkswagen R是一款真正能兼顾生活需求和热血操驾的产品。 图／台湾福斯汽车提供