福斯最新T-Roc也要性能「R」一下 300匹最大马力不是闹着玩
▲即便近期仍以SUV、CUV作为新车推出的大宗主力，但福斯骨子里仍未忘记其身为性能车款的「R系血脉」。（图／翻摄自福斯，以下同）
虽然在2018年福斯品牌之夜当中，当时现任台湾福斯总裁的Katy Tsang，曾信誓旦旦地透露未来将以Arteon、T-Roc、T-Cross等车款作为新车导入主力；1年半过去了，台湾房车衰退的现实理由让Arteon萌生退意这还讲得过去，但原本预计在2019年上下半年分头并进的T-Roc、T-Cross却始终未见踪影，难道福斯台湾铁了心真的要把好菜全部压在年底台北世界新车大展吗？
好吧，姑且不论新车导入计划是否能如台湾福斯当初所言照本宣科实践一番，但对于全球车迷来说，即便福斯趁着SUV、CUV热潮接连推出多款新车，所幸这群德国技术狂人骨子里仍未忘记其身为「R系血脉」的性能DNA，这一点或许可由早先亮相的T-Roc R便足以映证再三！
▲福斯T-Roc R早先也在欧洲正式上市，并打出了44,195欧元（新台币154万元）起的正式售价。
作为福斯品牌史上稀有的性能CUV，福斯T-Roc R在整体外观上与常规版本并没有太大的不同；主要是透过专属前后保险杆、直列日行灯、熏黑式尾灯、专属R徽饰、双边双出排气尾管等部件，稍稍营造出其身为R款性能车型的不驯傲气。
至于在内装上，则是可见R款平底化运动方向盘、8吋多媒体资讯系统、数位化仪表板等福斯近年主打的车用科技；搭配福斯IQ.DRIVE 智能驾驶辅助系统，诸如ACC主动车距维持巡航、车道维持辅助、车道偏移警示、盲点侦测、防碰撞预警辅助煞车等安全配备可都说是一应俱全，丝毫不因性能定位而牺牲了福斯品牌的既有优势。
▲福斯近年来主打的各式车用、安全科技，T-Roc R自然也是毫无退让的空间。
当然既然都身为性能车型了，相信大多数车迷应该还是颇为注重T-Roc R的动力表现；以2.0L TSI涡轮汽油引擎作为核心基底，T-Roc R已有300匹最大马力、40.8公斤米的输出峰值，如此数据已是傲视同级的顶天成绩；同时搭配7速DSG双离合器自手排变速箱以及4Motion四轮驱动系统后，更让T-Roc R够本事缴出破百加速仅需4.8秒、极速250km/h的狂放成绩！
▲重口味玩家相信应该不太有机会挑剔T-Roc R的强悍性能表现。
同时为了强调操控性能，T-Roc R更标配运动化悬吊与430mm大尺码煞车碟盘，再加上举凡车速感应式转向系统、Launch Control弹射起步、Race mode赛道模式等科技都是既定配置，在在都让重口味玩家有得以着墨的空间，再加上可供选配的19吋消光铝合金轮圈、DCC动态底盘控制系统、R Performance钛合金排气管，可别因为T-Roc R是一台CUV就小看了他。
不过讲白了些，即便德国母厂早已准备了道道好菜，但最终有几盘能够正式导入台湾，最终还是取决于台湾福斯如何决策；或许年底的台北世界新车大展，会是台湾福斯彰显行动力的最佳舞台！