以更強、更實用的定位輾壓GTI？福斯T-Roc R試駕
福斯T-Roc R的导入将可能影响到Golf GTI既有市场？ 记者张振群／摄影
德国福斯汽车（Volkswagen）性能子品牌Volkswagen R，自20年前推出首款作品第四代福斯Golf R32之后，就以跳出GTI框架陆续在Passat、Touareg等车注入「R」性能基因，完全不畏惧福斯Golf GTI拥有八个世代的演化脉络与广大拥护者，乃至现今Volkswagen R阵容不断扩大，甚至连休旅Tiguan、T-Roc也都直上最高性能定位。
福斯性能子品牌Volkswagen R近年不断扩充阵容，连休旅Tiguan、T-Roc也都直上最高性能定位。 记者张振群／摄影
不可否认，在这第八代福斯Golf GTI在台售价都要超过170万（经典驾驭版为159.8万）的时代里，建议售价179.8万起的福斯T-Roc R势必会瓜分不少既有GTI买家。而福斯T-Roc R优势不仅有媲美Golf的空间表现，还有接近休旅的驾驶视野。更重要的是，在最大输出马力300ps诱惑下，怎么说CP值都比较高。
当第八代福斯Golf GTI在台售价都要超过170万（经典驾驭版为159.8万）时，建议售价179.8万起的福斯T-Roc R势必会瓜分不少既有GTI买家。 记者张振群／摄影
福斯T-Roc R动力虽然相同来自集团内强悍的2.0L直列四缸涡轮增压引擎，但由于销售定位不同，最大输出马力并没有达到Tiguan R或Golf R的320ps境界。不过仗着车型小、重量轻等优势，并在七速DSG双离合器自手排、4MOTION Active Control主动式智慧型四轮驱动系统驱策下，仍具备4.9秒完成0-100km/h的实力。
福斯T-Roc R动力来自集团内强悍的2.0L直列四缸涡轮增压引擎，拥有300ps最大马力、40.8kgm峰值扭力输出。 记者张振群／摄影
福斯T-Roc R仗着车型小、重量轻等优势，仍具备4.9秒完成0-100km/h的实力。 记者张振群／摄影
相比先前试驾过的福斯Golf Variant R以及Tiguan R，T-Roc R整体设定上反而层次较丰富。举例来说，在一般模式时若油门没有刻意加深超过50％，车辆动态就犹如一辆运动跨界般轻松自在。只是当有更大动力需求时，重踩油门使引擎转速瞬间擡升之下，就算是在行进中也能感到充沛的力道将车辆瞬间弹射而出。
一般模式时若油门没有刻意加深超过50％，福斯T-Roc R动态就犹如一辆运动跨界般轻松自在。 记者张振群／摄影
当有更大动力需求时，重踩油门使引擎转速瞬间擡升下，就算是在行进中也能感到充沛的力道将车辆瞬间弹射而出。 记者张振群／摄影
当然，目前最新Volkswagen R车款都会有专属R赛车模式与方向盘快捷键，按下之后不仅油门、变速箱反应变得更为灵敏，后方的排气声浪也会更清晰。无须刻意加深油门就能马上达到预期时速。同时，在DCC主动式底盘控制系统辅助下，快速过弯也能给予驾驶极大信心，就像是掀背钢砲般俐落干脆。
目前最新Volkswagen R车款都会有专属R赛车模式与方向盘快捷键，按下之后油门、变速箱反应变得更为灵敏。 记者张振群／摄影
在DCC主动式底盘控制系统辅助下，福斯T-Roc R快速过弯能给予驾驶极大信心，就像是掀背钢砲般俐落干脆。 记者张振群／摄影
或许会有人说，福斯只是把一个动力分别放置在Golf、Tiguan以及T-Roc上，借此细分不同市场需求，不过其实还是有些差异。以福斯T-Roc R为例，正因为是目前R性能家族中轴距最短的，所以过弯时能感受车尾较为活泼，加上驾驶视野比传统掀背车好，面对连续弯道或跑山路时，驾驶则还有提前反应的优势。
福斯T-Roc R是目前R性能家族中轴距最短的，因此过弯时能感受车尾较为活泼。 记者张振群／摄影
在选择R赛车模式时，DCC主动式底盘控制系统也会立即调整悬吊反应，但相比Golf Variant R或Tiguan R，T-Roc R的回馈却是硬派许多，甚至在一些台湾「常见」的路况下，还会出现弹跳现象。虽然能理解若在赛道上势必能给予最佳的支撑表现，但要行驶一般道路，还是建议从个人化选单中调整到「一般」即可。
R赛车模式下DCC主动式底盘控制系统也会立即调整悬吊反应，但相比Golf Variant R或Tiguan R，T-Roc R的回馈却是硬派许多。 记者张振群／摄影
用R赛车模式于一般道路行驶，悬吊反应会有些太直接，建议从个人化选单中调整到「一般」即可。 记者张振群／摄影
关于Volkswagen R系列车款，现在已经有一套制式内、外观配置模式。福斯T-Roc R除有R专属外观套件、R专属蓝色煞车卡钳之外，透过Black Style黑化风格套件（升级19吋Misano轮框、黑化风格后视镜外盖、湛黑车顶行李厢架、黑化风格窗框、碳纤维风格C柱、黑化风格排气饰框）等，提供更强烈的视觉对比。
福斯T-Roc R拥有R专属外观套件、R专属蓝色煞车卡钳，再透过Black Style黑化风格套件提供更强烈的视觉对比。 记者张振群／摄影
福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance就已经配有降低车身10mm的R-Line Performance专属运动化悬吊，福斯T-Roc R则是透过R专属运动化悬吊再降低10mm，使其车高仅有1,568mm，再搭配19吋轮框，使车侧视觉感更饱满且还媲美掀背车的低姿态表现，唯一不变的就是车内乘坐空间则都没有改变。
福斯T-Roc R透过R专属运动化悬吊使车高降低20mm，再搭配19吋轮框让车侧视觉感更饱满，且媲美掀背车的低姿态表现。 记者张振群／摄影
福斯T-Roc R车舱布局也在黑化风格与R专属蓝色调下展现鲜明的战斗气息，包括R专属Digital Cockpit Pro 10.25吋全逻辑数位化仪表、R专属运动化真皮多功能触控式方向盘、R专属车内气氛灯、R专属运动化前车门金属门槛饰板等。另外像是Nappa Carbon碳纤维纹运动型真皮座椅，与Beats环绕音响系统也都是标准配备。
福斯T-Roc R车舱布局也在黑化风格与R专属蓝色调下展现鲜明的战斗气息。 记者张振群／摄影
Nappa Carbon碳纤维纹运动型真皮座椅与Beats环绕音响系统，也都是福斯T-Roc R的标准配备。 记者张振群／摄影
运动化湛黑顶蓬使福斯T-Roc R车舱完全呼应黑化风格，结合可开启的全景式天窗，能给予车内更好的明亮度与宽阔感。后座方面除提供专属冷气出风口、双充电孔（Type-C），还有和前座相同的Nappa Carbon碳纤维纹运动型真皮包覆，赋予更好的乘坐质感。唯一可惜的就是后椅背角度仍不具备可调功能。
运动化湛黑顶蓬使福斯T-Roc R车舱完全呼应黑化风格，结合可开启的全景式天窗，给予车内更好的明亮度与宽阔感。 记者张振群／摄影
后座方提供专属冷气出风口、双充电孔（Type-C）还有与前座相同的Nappa Carbon碳纤维纹运动型真皮包覆，提供更好的乘坐质感。 记者张振群／摄影
福斯T-Roc R亦完善标配IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，包含一键启动Level 2等级驾驶辅助的Travel Assist智慧车阵穿梭系统，以及ACC主动式固定车距巡航系统、车道维持及偏移警示系统（含修正辅助功能）、Front Assist车前碰撞预警系统、RTA后方横向车流警示系统等一应俱全外， Park Assist自动停车辅助系统也都没有少。
福斯T-Roc R完善标配IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，包含能一键启动Level 2等级驾驶辅助的Travel Assist智慧车阵穿梭系统。 记者张振群／摄影