福斯Arteon R-Line试驾：实力有了，关键在于如何说服消费者
▲作为福斯叩关豪华级距的旗舰产品，Arteon历经长期铺陈，终于也在台湾正式上市。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／高雄报导
老实说，历经数次曝光，我对福斯Arteon这台车已不感陌生；当然，论规格配备编成，Arteon着实有如品牌所言，具备直捣双B阵营的深厚本钱；剩下的关键在于，在感性面当中，台湾福斯能否说服消费者，掏出150万元至200万元的钞票，甘心买单这款堪称是品牌旗舰的顶尖作品。
毕竟，本次试驾的可是在台要价175.8万元的四门Fastback 330 TSI R-Line车型……。
－330 TSI Elegance：新台币149.8万元－330 TSI Elegance Premium：新台币165.8万元－330 TSI R-Line：新台币175.8万元－380 TSI R-Line Performance：新台币198.8万元
◆福斯Arteon Shooting Brake在台建议售价
－330 TSI Elegance：新台币157.8万元－330 TSI Elegance Premium：新台币173.8万元－330 TSI R-Line：新台币183.8万元－380 TSI R-Line Performance：新台币206.8万元
▲福斯Arteon在台共导入Fastback轿跑与Shooting Brake猎跑双车型，本次试驾则是前者。
大家都知道，Arteon说穿了，其实就是填补Passat退场后的产品真空带，所应运而生的战略旗舰作品；不过有别于Passat过往略显中规中矩的德系铺陈，Arteon则是添上了几笔年轻化的时尚语汇，并随之凸显了福斯新世代的家族设计基调；即便增添几分新意，但论产品本质上，Arteon仍延续了福斯过往优良的品牌传统；讲白点，它仍是一台很「福斯」的旗舰车款。
▲单就外观来看，你仍可以一眼认出，Arteon是一台不折不扣由福斯出品的德系车款。
这样的很「福斯」，其实从外观来看就可得到最佳例证；自车头发起，不管是水箱护罩、LED头尾灯、LED日行灯条、铝合金轮圈、小型鸭尾翼、双边双出排气尾管等部件，即便在式样上都有全新妆点，但相互堆叠而成，仍让Arteon仍让人一眼望去，仍可清楚辨认出：「喔，这是一台福斯的新车。」
讲简单些，如果你是过往对福斯颇为热衷的品牌爱好者，那么Arteon在外观上的各项铺陈，或许都恰巧打在你的心坎内；但如果你是第一次接触福斯新车的初心者，那你可能会希望这台旗舰车款能多给你一些不同的东西；但不管为何，Arteon开在路上仍有相当程度的吸睛度。
▲Arteon很好看，这次试驾的R-Line车型更有部分独占配备，但我总希望这台旗舰车款可以再多些新意。
打开车门，早先提到的「福斯味」也是相得益彰；当然这并不是意味着Arteon毫无精进之处，论全新修订的10.25吋数位化仪表板、MIB多媒体镜面触控系统、中控空调面板、多功能方向盘等部件，都可见福斯设计团队试图调整座舱格局，带给消费者耳目一新的企图心；不过实际操作一阵，原本福斯亟欲强调的触控面板操作界面，在实际使用上并未如想像中如此直觉，很多时候我还是习惯用回原来的按压操作方式，或许会更具使用效益。
▲Arteon在内装铺陈上多有着墨，但在使用便利性上恐有些不如人意之处。
值得一提的是，Arteon所采用的这具第三代MIB多媒体资讯系统，除了提供Android Auto、Apple CarPlay等智慧型手机连线功能外，同时更一并追加了无线Apple CarPlay、无线充电板、手势控制机能以及首页我的最爱等功能，在功能性来说已可说是相当健全；不过可惜的是，HUD抬头显示器与数位仪表板其内建的导航同步显示路线机能，仅对应于原厂卫星导航，是稍嫌不便之处。
▲这套第三代MIB多媒体资讯系统功能已可算是相当齐全，但手势感应功能并无想像中灵敏。
▲位于排档座前方的无线充电板空间略显狭隘，在放置／拿取手机时总显得有些不便。
实际坐进车内，本次试驾的R-Line车型搭载的Nappa Carbon碳纤维纹真皮跑车座椅，实则无从过于挑剔其在乘坐上的优异舒适／包覆性；同时在后座空间上，受惠于2,835mm轴距的先天尺码设定，Arteon在基本后座膝部空间表现上，已可算是有水准之上的表现；不过由于向下修掠的车尾线条，变相压缩了头部空间，除了易于出现视觉压迫感外，同时上下车更要小心头部直击的突发状况……。
▲Arteon座椅乘坐舒适度无庸置疑，唯一就是在后座头部空间表现上，稍稍屈就了美臀的身型线条。
▲采掀背设计的Arteon，具备了563公升至1,557公升的后座行李厢空间。
福斯Arteon本次在台采用的是单一2.0升涡轮汽油引擎（EA888），帐面数据则是因应车型不同分别来到190匹／32.6公斤米、272匹／35.7公斤米之谱，本次试驾的330 TSI R-Line车型则为前者，并搭载7速双离合器自手排变速箱。
▲本次试驾的330 TSI R-Line车型为前轮驱动配置。
由于本次试驾路段多为市区道路，在走走停停的过程当中，基本上Arteon即便车重来到1.5吨，并不算是太过轻盈的窈窕淑女；但受惠于优异的低扭输出反应，起步时仍可享有相当轻快的动力回馈；即便只是轻点油门，也丝毫感受不到过往涡轮引擎惹人诟病的迟滞反应；即便需要即时动能进行超车动作，大脚油门下所顺势带出的动力延展性，虽不至于贴背呛辣，但也可拥有随传随到的加速表现；不管低、中、高速，Arteon都有在你掌握之中的线性回馈，是一台人人都可轻易入手的中大型轿跑。
▲Arteon可以开得很帅，但它并不会有像是性能轿跑般的呛辣性格。
在试驾过程当中，我们也试着在道路状况许可下，稍稍挑战了Arteon在过弯时的极限反应；严格来说，Arteon的整体悬吊调性仍是偏向舒适取向，虽说不至于来到「软脚」一途，但在行经坑洞时，仍会出现较为明显的上下偏摆现象；同时中规中矩的侧倾抑制表现，也稍稍压低了Arteon在过弯时的极限耐受度；所幸在动态齿比转向辅助系统加持下，让Arteon仍能够具备轻松写意、且具相当程度的转向精准度，借此弥补了悬吊略显不足的潜在缺憾。
▲或许在顶规R-Line Performance车型身上，我们可以看到Arteon更为优异的弯道表现。
▲福斯Arteon仍标配完善的IQ.Drive智慧驾驶辅助科技，但车道维持的辅助力道有些过于突兀，初次接触的消费者恐得多花点时间习惯。
回到标题上所提到的，Arteon着实有身为旗舰车款的坚强实力；如果在品牌、车名挡住的状况下，把规格表一字排开，其实单就配备编成，甚至是台湾消费者最为注重的CP值来看，你并不会觉得Arteon会有输给宾士、BMW的契机；毕竟双B有的，Arteon不仅无所遗漏，甚至可能还给的比较多……。
▲福斯Arteon并不差，只是要如何用「旗舰」、「豪华」这些形容词说服消费者，恐得多花点时间经营。
不过回到感性面来说，诚如我前头提到的，Arteon是一款很「福斯」的旗舰车款；它承袭了福斯过往的优良产品特质，也在框架之中试图展现出这间德系品牌求新求变的挑战决心；但这样的变化，是需要台湾福斯多花点时间跟心思与消费者（尤其是初次接触福斯新车的消费者）沟通的；毕竟，Arteon的产品野心很大，但台湾消费者向来都是最难伺候的一群……。
►Suzuki Swift轻油电小改款试驾：涡轮不再，都会代步更称职？
►KIA Picanto GT-Line试驾：国内唯一65万元内的「CP值精算」大师