福斯Arteon Shooting Brake试驾：品牌旗舰仅此一台，请别错认！

▲你或许对Arteon这台车仍倍感陌生，但你只要知道，这台车，就是目前福斯在台的唯一旗舰。（图／记者游铠丞摄，以下同）

记者游铠丞／台北报导

虽说并未为福斯Arteon举办正式的发表记者会，但继早先于高雄举办的Factback车型公办试驾后，台湾福斯竟再度为Shooting Brake猎跑车型额外举办了一场媒体试驾活动，足以想见品牌对这款家族旗舰的重视程度；何况本次试驾车款清一色都是380 TSI R-Line Performance顶规车型，论售价定位，论配备编成，将之称为「旗舰中的旗舰」也丝毫不为过。

再加上Shootin Brake猎跑的美臀身型，恰巧煞到我这万年如一的「旅行车控」，这下还不让人失心疯……？

◆福斯Arteon Shooting Brake在台建议售价－330 TSI Elegance：新台币157.8万元－330 TSI Elegance Premium：新台币173.8万元－330 TSI R-Line：新台币183.8万元－380 TSI R-Line Performance：新台币206.8万元

▲本次试驾车型为Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance车型，在台建议售价206.8万元起。

当然，自2020年下半年陆续启动的媒体预拍、试驾活动当中，台湾福斯就曾不只一次的表示，Arteon在车格定位、配备编成以及动力表现，都是其尝试叩关宾士、BMW等豪华品牌级距的最新旗舰之作；就连台湾福斯总裁安士杰先生自己也强调：「与其用差不多的价格屈就于双B的入门车型，那为何不透过Arteon俨然满编的产品诚意，享受更为尊荣／旗舰的乘驾感受呢？」言下之意，Arteon本身的旗舰定位自然是不言而喻。

或许你会嫌弃，Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance，破200万的既定身价让人有些难以亲近；但台湾福斯在这个阶段能给消费者的，在这台车上近乎已是全数「梭哈」……。

▲相较于Fastback车型，Arteon Shooting Brake的美臀线条，应会让不少车迷更为醉心。

其实相较于早先于高雄试驾的Arteon Fastback 330 TSI R-Line，本次于台湾另一端试驾的Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance，除了「轿跑」与「猎跑」在车格定位上的最大差异外，单就车型名称来看，后者多出来的「380」以及「Performance」，都诉说着其差异之处仅在于引擎峰值输出，以及部分攸关内底操驾的硬体科技。

因此你问我前面试的Fastback跟这次试的Shooting Brake，两者在外观设定上有何差异，老实说一眼望过去，除了车尾多的这一「包」，一时要我说出个所以然还真的有些困难。

▲Arteon Fastback很美，这无庸置疑；但Arteon Shooting Brake的美，又是另一个层次。

不过我还是得说，Arteon一直都很美，而这样的美，放在Shooting Brake车型又有点得理不饶人；毕竟原本略显冷僻、刚直的线条铺陈，放在多了一截尾厢的猎跑车型上又显得温润许多；很神奇的，不管是Fastback亦或是Shooting Brake，除了在车高上，Shooting Brake车型多了个那微乎其微的2mm外，其余的车长（4,866mm）、车宽（1,871mm）、甚至是轴距设定（2,835mm），两者可说是完全一致，但我就是觉得Shooting Brake外观看起来修长的多，更让这台德系工艺旗舰之作，增添了几分温婉调性。

▲都打了个R-Line字样上去，多个几套空力套件应该也不会太过突兀吧。

既然都作为车系旗舰车型了，Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance自然也不会放过这样「耍帅」的契机；原本造型就实属不俗的新式水箱护罩、IQ.LIGHT智慧型LED头尾灯、流水式方向灯、鲜明的钣件棱线仍是这款旗舰猎跑引人注目的一大亮点；再加上R-Line外观空力套件全数上身，在在都是这款德系猎跑，之所以成为街头瞩目对象的本钱所在。

▲车室格局上，你想得到的各式科技配备，Arteon Shooting Brake自也是从善如流。

如果你对早先的Arteon Fastback试驾报导记忆犹新的话，那Arteon Shooting Brake的内装格局，叙述起来就会简单的多；原因无他，早先试驾的Arteon Fastback 330 TSI R-Line与Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance，在内装配置上基本上并没有太过明显的差异；基本上，透过软硬质塑料、皮质面料、金属饰框、钢琴烤漆饰板所堆砌而成的大器车室仍是让人倍感熟悉，唯一让人更感新意的，大抵就是Harman Kardon环绕音响所带来的精致音场效果。

▲原本俨然满点的科技配备，在Harman Kardon环绕音响加身之后，似乎「苛刻」的台湾消费者无从忌口了。

当然诚如先前所述，福斯近年来堪称最新、最强的车用科技配备，本次在Arteon Shooting Brake车上更是毫无保留地好料尽出；诸如10.25吋数位化仪表板、MIB 3镜面多媒体资讯系统（整合Apple CarPlay、Android Auto）、手机无线充电、三区独立恒温空调、30色车内氛围灯等多项配备，都是福斯本次诚意所在；以一台堪称是品牌「旗舰中的旗舰」车款，Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance在配备诚意上已是功德圆满。

▲身为一台猎跑，Arteon Shooting Brake在空间机能上，更是其能多给消费者的额外Bonus。

即便Fastback与Shooting Brake两者车身尺码近乎相差无几，但身为一台猎跑车型，Arteon Shooting Brake在空间机能表现上，可说是多了几分可供挥洒的既有本钱；不若Fastback略显压迫的后座头部空间，Shooting Brake则是相当体贴地赋予了后座乘客多了几分伸展的前后／上下空间表现；让这台德系猎跑，更能够适时地在劲帅的内外观配置下，适时展现出亲民的温柔性格。

▲Arteon Shooting Brake在后座行李厢空间表现，也有更为精粹的展演。

除了非常多元的物件收纳机能外（先忽视略显狭隘的充电板开口），Arteon Shooting Brake在后座行李厢表现上，也是其「小胜」Fastback车型的一大优势；其565公升的后座行李厢基本容积，已比Fastback车型多出2公升；同时受惠于后座椅背倾倒机能，后座行李厢基本容积更能够一举上修至1,632公升；虽说底板平整化效果并未想像中理想，但透过感应式电动启闭尾门，仍可带给驾驶与乘客相对轻松的乘载氛围。

▲多元化的物件收纳机能，也是Arteon Shooting Brake颇为受人赞赏的优势所在。

对于Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance来说，最引人瞩目的，莫过于其同样搭载2.0升TSI直列四缸涡轮汽油引擎（EA288 evo3），却能够缴出Arteon家族最强的272匹、35.7公斤米峰值输出；再加上7速DSG双离合器自手排变速箱、4MOTION智慧型四轮驱动系统、主动式底盘控制系统等硬底子科技加持，更让这台品牌旗舰猎跑能缴出破百加速5.9秒、极速250km/h的加速表现。

▲Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance的硬体组合并不会让人太过陌生，但各项设定着实都是标榜旗舰中的旗舰。

当然这样的硬体组合，早已广泛运用在福斯品牌新车当中，但是套用在多了一节长摆尾厢的Arteon Shooting Brake身上，那又是另一项「正面对决」的课题了；不过实际上路一阵，不管是市区道路亦或是高速路段，Arteon Shooting Brake都能够适时提供相对应的充沛动力；同时受惠于7速DSG双离合器自手排变速箱绵密的档位衔接，我其实不用太过刻意地去挑战油门踏板的踩踏深度，呼之即来的四轮动能，也让整体操驾过程更显轻松写意。

▲Arteon Shooting Brake充沛的动能输出，让它并不像是一台长摆的猎跑旅行车。

倘若需要多一点竞技氛围，你只要毫不犹豫地将油门踩踏幅度「最大化」，就能够感受到这具2.0升TSI涡轮汽油引擎内蕴的磅礡动力；但这样的磅礡动力，并非是鲁莽毫不受控的，伴随浑厚的引擎拉转声，所有的加速动能皆在你的掌控之间；也让这台猎跑多了几分让人玩味的细腻之处。

不过让人稍嫌忌口的，莫过于Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance其四脚采用的20吋铝合金轮圈（轮胎尺码245/35 R20）；或许真的是「20吋」此一设定，真的有些超乎Arteon Shooting Brake的能力极限；略微明显的滚动噪音以及跳动感，都让这台猎跑多了几分让人皱眉的契机。

▲20吋铝合金轮圈以及245/35 R20的轮胎配置，真的有点超乎Arteon Shooting Brake的能力极限。

在悬吊表现上，对于Fastback车型的操驾感受仍旧清晰，但本次Shooting Brake整体操驾感受反倒具备有着大相迳庭的设定；虽说整体悬吊阻尼设定略显硬朗，但却多了些软Q回弹的契机；再加上主动式底盘控制系统，可因应驾驶所需提供多达15段的调整模式；但各项调整模式仍是以「操驾」作为最大取向，这也意味着Arteon Shooting Brake即便多方调整，仍难以避免回传至车内的频繁碎震。

▲福斯Arteon Shooting Brake很好开，但总有点显得太过照本宣科了。

不过为之换取的，则是Arteon Shooting Brake在过弯时更为扎实的支撑性；即便多了一节后厢，但这台德系猎跑不仅能够有效遏止侧倾幅度，同时受惠于4MOTION智慧型四轮驱动系统，更让Arteon Shooting Brake具备更为优异的四轮循迹表现；在福斯俨然设定好所有可供攻略的操驾流程后，或许我们可以说Arteon Shooting Brake是一台可以让人开得四平八稳的车款，但却也间接流失了些许可以「离题」的驾驭乐趣。

▲既然都身为旗舰车型了，Arteon Shooting Brake在主被动安全配备配置上，自然不会有太过吝啬的意愿。

严格说起来，福斯Arteon不管是Fastback或是Shooting Brake车型，都是其展示品牌旗舰实力的代表性车型；台湾福斯也表示，根据资料显示，入手Shooting Brake车型的台湾消费者，多半都选择直上顶规380 TSI R-Line Performance车型；这也意味着一台足以叩关双B级距的200万福斯新车，也成功透过全方位的旗舰身手，成功让人见识到福斯此一大众品牌进军豪华级距的坚强实力。

再加上旅行车／猎跑此一罕见的车格定位，这下这台Arteon Shooting Brake还不够香吗？

◆福斯Arteon Shooting Brake简易规格表

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