华航永续长钟人杰：航空业急需能源转型

钟人杰点出航空业要进阶到永续燃油。图／颜谦隆

航空业全力摆脱碳排大户之名，华航永续长钟人杰强调，目前最迫切要做的就是能源转型，从化石燃料进阶到永续燃油（SAF），是最直接且显著的减碳方法。明年政府将首次试行SAF计划，国籍航空4月在桃园、松山机场将可加到首批SAF，但因为是进口所以油价很贵，超出一般民众负担，长久之计是在台湾建立SAF供应链。

华航早从五年前开始邀集民航局、经济部、中油等开会讨论，希望可以在台湾生产、添加SAF，近期有进展，华航与台塑化、中油等合作，将建置SAF自产供应链，进一步可抢攻全球SAF每年高达500万吨的市场商机，目前SAF比一般燃油贵3～5倍。

根据统计，2018年航空业占全球碳排放2.5％，超过99.7％的航空公司排放、约50％机场碳排放，都与喷气燃料燃烧相关。SAF相较传统燃料可省下80％碳排放量，目前全球逾50家航空公司、超过72万商业客货运航班使用SAF、超过120个机场场站供应SAF。

钟人杰指出，华航航线遍布全球29国、192个客货运航点，一年加油1,700万～1,800万桶，有高达99.7％的碳排算在国际碳排，地面碳排每年约1.8万吨，在台湾不算碳排大户，总计每年碳排逾700万吨。因此，华航减排作业是从空中到地面、从台湾到国际全面推进，包括引进节油高效新机A350-900、787等，减少20％油耗与碳排。

同时，华航率先台湾业界推广SAF，去年添加SAF载客飞行，今年启动SAF客户合作计划，首次在货运机队添加SAF；并三度参加天合联盟（SkyTeam）航空飞行挑战，创台湾客运航班单次性价值链合作。

鉴于SAF价格仍高，华航企业客户签署SAF采购合作备忘录，共享减碳效益，过去三个月获得中国信托、鸿霖全球运输等客户响应，直接降低飞行运输的碳排放，并有效减少客户员工搭机与货物运送的碳足迹，一步步共同迈向2050年净零碳排放目标。