天下／航空业寒冬 长荣两大关键逆转华航
航空业面临寒冬，长荣却创下营收历史新高，和华航出现黄金交叉。当大家担心陆客变少，他们布局北美航线，让公司不跟着景气走，而是跟着自家计划走。
2016年，长荣航空风雨不断。
外迎全球经济景气复苏迟缓，航空业竞争激烈、两岸关系冷冻，地缘政治风险攀高、油价走扬等危机；内临创办人张荣发过世、董座经营权之争。
去年，尽管长荣净利衰退46％，仅34.7亿元，合并营收却高达1446.8亿元，创下历史新高，也让长荣在营收首次与华航出现黄金交叉。营收与获利皆超越了国籍航空老大哥，长荣究竟能否挟这股动能持续成长，稳坐第一大宝座？
继2005年至2011年首任董事长任期后，去年3月，长荣航空董事长林宝水再于经营权风暴中走马上任。
谈起二度接任董座的挑战，首度接受媒体独家专访的林宝水泰然表示，「我认为本质都一样，就是永远有挑战。所有的动作都是为了成长，讲直白一点就是：获利。」
去年获利衰退，除了客运运能增加，成本垫高之外，「因为竞争的关系，票价跟运费都下跌，使单位的运载收益也下降，」林宝水分析。
去年，长荣的客运票价平均下跌9％至10％；景气不兴，也造成货运需求疲软，长荣货运营收、货载与单位收益皆衰退。
「市场在跌，我不要跌也不可能，只是跌的速度要慢一点，」林宝水指出，长荣能长保动能的关键，就是高乘载率。
据国际航空运输协会及民航局统计，2016年全球国际客运市场载客率平均79.6％，亚太航空公司平均载客率为78.6％，华航为78.4％，而长荣则达80％。
关键2：布局早 克服两岸航线萎缩
过去台湾航空业获利不佳，还有一特殊原因：两岸航线萎缩。
据观光局统计，2016年陆客来台首度负成长，与前年相较，少了约67万旅客人次，衰退16％。
长荣受创相对没那么严重，因两岸航线去年占客运营收仅10％至13％，华航约占15％，去年解散的复兴航空则是35％至40％。
「大环境的关系，整体经济一直无法有效复苏，恐怖攻击、廉航竞争，长荣表现还是稳定成长，」逢甲大学运输科技与管理系副教授李克聪分析，「两岸航线有些影响，但长程、越洋的航线稳定，可截长补短。」
林宝水访谈中频频提到经营航空业必须「看得远、做得早」，这也体现在长荣事业版图的方方面面。
「我们很早以前就认为北美是一个可进入的市场，现在时机到了，」包含从买飞机、准备人手等都布局已久，特别是2013年加入全球性航空联盟「星空联盟」后更积极落实。
以星盟统计来看，2016年共有超过4500万人次往来北美与亚洲，长荣锁定庞大北美市场，积极扩增航点与航班。
再加上台湾具地理位置优势，长荣强化布局台湾成为北美与东南亚的越洋中转市场，建构轴幅式航网（借由一个轴心机场，发展多个航点），持续增班。目前飞往北美共8个航点，每周航次近90班，2016年经台湾的中转旅客数就成长27％；长荣也持续扩大东北亚、东南亚航次，2016年光日韩旅客数就较前年成长14％。
因应长程航线的布局，长荣不仅淘汰效益不佳的机种，在购机策略上的评估相当精准且下手也早。
目前长荣的机队规模为81架，「长荣很早就投入（波音）777的布局，777两颗引擎较其他机型更为省油，」长荣大学航管系教授黄泰林说。此外，目前购机规划也早已排程至2020年，像环保节油的787梦幻客机也将入队。
成立27年，长荣未曾发生过致死的飞安事故。去年，长荣获得国际知名的航空服务调查机构Skytrax评为五星级航空公司，是全世界第8间、台湾第一间航空公司获此荣誉。
对于第一次营收超越华航，林宝水更相信，长荣已经发展到可以放手与其他航空公司竞争、共荣的程度，「竞争会让整个产业愈来愈好，」林宝水说。…（完整报导，请见《天下杂志》第622期）
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