【回顧展望系列】老編2024十大流量新聞 油電車、MG、Mufasa都是熱門關鍵字

油电动力仍然是TOYOTA现今最重要的动力。 记者陈威任／摄影

再过几天就来到2025年了，对于进入媒体工作将近20年的老编而言，最有感而发就是过去以纸本联合报为主要舞台，近年则随着数位化脚步迈进，每天的工作更专注于数位新闻撰写，并且要时时关注流量表现。老编特别调出后头数据，来看看在2024年所撰写新闻、试车及外电，到底2024年十大流量最高的新闻是那些呢？让我们看看车友们都在关心什么？

10.美国市场电动车堆积在库 反观油电车卖到一车难求

流量第十名是一篇外电，主要内容是今年不断提及到的电动车销售趋缓，反而是油电车成为市场新宠，销量最高的20辆汽车中有8辆是油电车，其中12辆是TOYOTA，这表明可靠性和低营运成本是消费者优先考虑的因素。

TOYOTA Grand Highlander Hybrid。 摘自TOYOTA USA

09.开过就回不去了? 92%电动车车主不会再使用纯燃油车

流量第九名同样是一篇外电，主要是提到全球电动车驾驶联盟调查，有92%的电动车驾驶表示他们永远不会再使用纯燃油汽车，这份调查之中，只有1%的车主表示他们肯定会重回燃油车怀抱，4%车主表示他们会选择插电式混合动力车 (PHEV)，其余的则不确定。

这篇新闻发出后，随即引起网友热烈讨论，甚至有网友搞笑回复：「开过就回不去，是没电了吗？」。事实上这篇外电由于是全球电动车驾驶联盟所进行的调查，受访对象是现任电动车车主而言，在这个议题上本来就存在可能不是最公正调查的情况，但某种角度或许可以感受到多数电动车使用者都有获得好的使用体验。

根据调查，高达92％电动车车主选择继续使用电动车。 图／Audi

08.撑不到2025年! 8款进入停产倒数的车款

流量第八名同样是外电，是在今年二月就就面临停产、撑不到2025年的车款，其中更不乏在市场上颇具名气或是销售时间相当长的经典车款。部分车款也同步引进台湾，虽然台湾市场未必会立即停止销售，但在原厂停产的情况下，停止销售将只是时间早晚问题。

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio & Giulia Quadrifoglio。

07.休年假也挡不住MG HS拿下国产中型休旅销售冠军

流量第七名是国内动态，其实是一篇寻常到不过的单月销售成绩战报，但因为当时MG气势正旺，不论是销售表现、话题度甚至是流量都可说是当红炸子鸡，当时2月份一举打败了CR-V、Kuga及Tucson L等好手，拿下国产中型休旅销售冠军，也获得不少网友关注。

MG HS。 图／MG Taiwan

06.从TOYOTA Prius销量飙升 证明市场更想要Hybrid而不是EV

流量第六名也是一篇外电，主要是TOYOTA当时公布了2024 年第一季的销售数据，其中Prius的销售年增138.6%，相较于TOYOTA品牌仍相当稀少的电动车销售量，市场也清楚地表明Hybrid车款仍具有很高的需求。

这也是今年观察到流量主要来源之一，在电动车表现疲弱情况下，油电车更受到关注，电动车及油电车的比较成为流量保证，而即便台湾电动车仍处于上升阶段，但本来就为数不少的油电车主，也都关注相关新闻发展。

第五代Toyota Prius。 摘自Toyota

05.濒临危急存亡之秋! Nissan到底做错了什么?

进入老编的年度流量前五名，第五名是近期的国际大事，Nissan一度面临破产的危急状态，之后的发展有关注的车友应该都知道，Nissan、Mitsubishi与Honda将以联盟方式进行更深一层合作，预计明年6月成立共同控股公司，有望创建世界第三大汽车集团。但老字号的Nissan为什么会发生紧急状态，则是这篇报导主要论述的焦点，也获得不少网友的关注。

Nissan股价创下50年来最差表现。 图／Nissan

04.随便都是降价30万以上！入主进口车现在正是捡便宜时候

老编流量第四名，则是相当应景的针对年底购车旺季，整理了进口车的降价优惠，尤其又以旧年式车款、电动车或是即将停产的最后出清车款的优惠最多，对于有意愿购车的民众而言，可说是相当好的购车优惠懒人包。

福特六和抢先于2024年终推出限时／限量Mustang Mach-E驭电从速优惠方案，入主指定车色，即可以199.9万元优惠价入主GT车型，同时Select、Premium车型也分别提供164.9万元、184.9万元专属优惠价。 图／福特六和提供

03.南阳实业证实今年要推国产新休旅 Hyundai Mufasa会怎么定位？

今年目前的流量第三名，是一台备受关注的国产休旅Hyundai Mufasa，本来有望加入国产休旅战局，成为TOYOTA Corolla Cross的新对手，可惜最后受限于今年8月1日起实施的「在地化供应链合作价值比率」新政策，在自制率的限制下，也让原本预计将采用CKD方式在台湾国产化Mufasa急踩煞车，至今都还无法登场。

但随着三阳紧急投资数亿元调整现代汽车的产线，除了过去同以CKD方式导入的CUSTIN相关零组件国产化已逐步到位，Mufasa也有望后续按原计划在台湾市场登场。

Hyundai Mufasa有望导入台湾市场。 摘自Hyundai

02.源自哪一国有差吗? 从MG销售爆红谈起

今年流量第二名则堪称是一篇打脸文，内文主要以MG爆红做为主轴，细数过往中国色彩车款导入台湾的销售情况，强调近年来消费者更看重的是产品竞争力及CP值，而非要追根溯源讨论品牌历史。

但没想到时隔半年多以后，「在地化供应链合作价值比率」新政策的横空出世，瞬间将本文的一切论述推翻，国产自制率紧箍咒严重影响到部分车厂的布局及规划，回头来看这波发展及后续操作，确实让人始料未及。

MG以最短时间成为当前炙手可热的新兴势力。 图／MG提供

01.没将未来全押在电动车 事实证明TOYOTA是正确的

今年老编个人的流量冠军，同样是探讨电动车及油电车发展的外电内容，在电动车需求开始放缓、各大品牌开始检讨或调整其电动车发展规划的情况下，从过往对于电动车的态度及销售数据来看，论述TOYOTA似乎做出了正确决定。

当然这些都只是今年至今的发展情况，很难说明年电动车会不会因为电池技术的突破，让售价进一步降低，再次成为市场宠儿，但以今年发展来看，除了中国市场以外，其他市场似乎在电动车发展都出现瓶颈，甚至不少车厂及国家也都在检讨燃油车大限的政策，相关新闻的高流量，也可以看出车友们对于动力转型议题及油电车发展的关切。

丰田品牌引以为傲的油电技术在市场上仍受到欢迎。 记者陈立凯／摄影