【回顧展望系列】 國產車自製率新制掀波瀾 MG銷售急凍、三陽怒槓公會

MG熬过自制率新制上路的阵痛期，供应链已逐步成形，有望在近期恢复生产。 图／MG提供

今年台湾车市影响颇深的事件，莫过于国产车自制率新制上路，除了让不少品牌立即性受到影响外，并影响后续新车导入，预计今年也将引发一波连锁效应，其中满足国产车自制率后的产品是否将涨价将是观察重点，而去年据传中国品牌将进军台湾市场的布局，似乎短时间也可能受到影响。

事实上国产自制率问题，近年来之所以会引发讨论，主要是近年有不少车厂车款透过CKD方式（completely-knocked-down，完全散装组装）方式进入台湾市场，自大陆地区引进整车零组件达95%比率，有助于压低成本并以更低廉的价格进入市场，甚至从去年初就不断有传言中国品牌将透过CKD或第三地进口方式进入台湾市场，确实可能对台湾市场造成影响，也成为国产自制率新制推出的背景因素。

为防止业者进口大量中国零组件冲击台湾汽车供应链，经济部8月1日实施「在地化供应链合作价值比率」的新政策，依据经济部的规范，国内业者如选择要引进的车款包括陆资与国际品牌合资者、陆资并购之国际品牌者、国际品牌在中国大陆厂生产者及中国大陆品牌者均纳入管理机制内，车厂须配合提出在地化供应链合作价值比率承诺且须逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%。

新制来得又快又突然、没有缓冲期的情况下，除了让品牌难以因应外，甚至还溯及既往，对于新制上路前已上市车款和即将上市车款亦将要求在地化供应链合作价值比率，而这也直接冲击到包括MG HS、ZS、MG4及Hyundai的Custin等，甚至是当时已经酝酿将推出的Hyundai Mufasa及Maxus G50 Plus都因此喊停，直到现在都还没有发表消息。

MG HS原本是品牌销售最稳定的车款。 记者陈威任／摄影

MAXUS G50 Plus也因为国产车自制率新制而陷入停摆。 摘自上汽

原本去年买气持续处在高档的MG，在新制上路后销售急冻，负责MG旗下新车生产的中华汽车则是立刻采取行动，加速在地化计划的推进，并积极与产发署及协力厂商密切联系、持续沟通，全力加速提升在地化比率，据了解MG供应链已逐步成形，有望在近期恢复生产。

另一个也立即受到影响的品牌，就是南阳实业总代理的Hyundai，除了影响到Custin的生产贩售外，也让原本话题度十足的全新休旅Mufasa至今进度不明。对此，三阳工业紧急投资数亿元调整现代汽车的产线，Custin相关零组件国产化已逐步到位，并表示全力支持车辆国产化政策。

Hyundai Custin。 图／南阳实业提供

Hyundai Mufasa到底何时会导入台湾目前仍未知。 摘自Hyundai

但是，三阳工业董事长吴清源在产线调整完成之际，也决定不忍了，将矛头指向车辆公会，大动作宣布旗下南阳实业、三阳SYM机车均退出车辆公会，并指出公会不但事先未预告也无配套，甚至指出会内有心人士落井下石，存有「鱼死网破」心态，因此决定退出公会。

三阳工业董事长吴清源(左)和儿子吴奕成。三阳工业／提供

国产车自制率新制除了对于国产车生态产生立即性影响外，同时也防堵中国车大举来台，毕竟去年市场就不断传出中国奇瑞汽车及旗下子品牌、比亚迪BYD等品牌将透过CKD或是第三地进口方式导入台湾市场，在实行「在地化供应链合作价值比率」的新政策后，确实可能堵上中国品牌来台之路，但是否会影响到原本的新车规划，也是后续要观察的重点。

奇瑞近年积极往海外市场发展。 摘自路透

此外，针对已经在台湾上市或即将上市的CKD车款，品牌端虽然都已经逐步完成国产零件供应链布局，但是在成本垫高的情况下，是否会影响到原本的价格优势，让新车售价必须跟着做出调整，也是后续要观察的重点。